欧洲勃朗峰大火：隧道变“炼狱”，53小时1000度高温烘烤39人惨死

　　提起“天灾人祸”这四个字可谓是让人无力招架，因为通常情况下人类的力量无法完全与自然界的“天灾”抗衡，只能不断地总结自然规律，改造自然环境，使其向有利于人类的方向发展，例如为了缓解长江中下游的防洪压力，我国修建了举世瞩目的三峡水利枢纽工程，而三峡大坝的修建所形成的三峡水库，总蓄水量约占长江年径流量的4.1%，还实现了防洪、发电、航运、灌溉、旅游等综合效益。

　　然而“人祸”常常是因为违章操作、违章指挥、麻痹大意等原因引起的，同样会带来深重的灾难，今天笔者就来说一起“人祸”，可谓是惨绝人寰。

　　勃朗峰隧道是世界上最长的公路隧道，位于欧洲最高峰勃朗峰山下，勃朗峰大家可能不是很熟悉，那阿尔卑斯山大家应该都听说过吧。没错勃朗峰就是阿尔卑斯山脉的最高峰，它处于法国的上萨瓦省和意大利的瓦莱达奥斯塔的交界处。勃朗峰海拔4810米，勃朗峰隧道连接法国和意大利，这条隧道于1958年开凿，1962年完工，历时4年左右的时间，勃朗峰隧道的开通对于陆上交通有着非常重要的意义。

　　在隧道还没有开通之前，货车司机往返法国和意大利之间需要在蜿蜒的山路上行驶7个多小时，然而勃朗峰隧道开通后只需要15分钟就可以了，所以隧道一经开通，就成了交通要道，每天都有5000多辆的车辆从这里通过，尤其是货车，勃朗峰隧道几乎是他们的必经之路。

　　作为世界上最长的公路隧道之一，勃朗峰隧道全长有11.6公里，隧道内的安全措施在当时也是名列前茅的，隧道共设有18处防火间，每600米一处，并且装有77部紧急电话，隧道一端连着法国、一端连着意大利，有着法国的专业抢险救援队和意大利的志愿救援队，可以说在安全上勃朗峰隧道得到的是两国的直接保障。

　　然而就这样一条举世瞩目的公路隧道，却在上世纪末发生了一起惨绝人寰的交通事故——勃朗峰隧道大火。整个火灾事故的经过大致如下：

　　1999年3月24日，57岁的司机吉尔贝像往常一样，驾驶着一辆装有9吨人造黄油和12吨面粉的冷链车准备送往米兰的一家食品加工厂，这几乎是他每天都要做的工作，博朗峰隧道也是他的必经之路，然而谁也没想到那天会有异常。

　　吉贝尔在当天10点46分在法国进站口收费处停下，经过检查后进入隧道，然而进入隧道两分钟后这辆车后面就冒出了浓浓的白烟，这时这辆车已经深入隧道2公里，处于2.4公里高的岩石之下，而这个时候如果能及时发现问题并采取措施的话，可能仅仅是个小意外，然而司机没有发现，仍继续前进。

　　进入隧道5分钟后，重载货车到达隧道中央，烟雾越来浓烈，终于引起了隧道内的烟雾报警器报警，而后面车辆的司机也看到了大量的浓烟，想方设法提醒司机，吉贝尔虽然看到了浓烟，然而仍不在意，继续开车，传感器将警报声传至两端的控制室，法国控制室听到了，意大利一端却没有发出报警声，因为他们那端的警铃因为前天错误的警报被强制关闭了，而法国一侧虽然听到了，但不知道发生什么事了，两端收费口仍然正常开发，大量车辆不断进入隧道。

　　8分钟后，司机吉贝尔终于意识到了浓烟的严重性，停下车打开了双闪灯信号警示后面的来车，此时他正处于隧道中央，后面已经排起了长长的车队，吉贝尔想用灭火器灭火，可是已经来不及了，车辆已经燃起了熊熊大火，突然间车厢里发生了爆炸，司机弃车而逃，而货车后面的车队很快被浓烟包围，38人被困在隧道里。

　　货车燃烧一分钟后，有人曾拨通了急救电话，意大利和法国才发现隧道的险情，马上关闭了隧道入口，而这时候位于货车后面的车辆几乎就在死亡线上挣扎了，大火持续四分钟后法国一侧的浓烟已经吞没了500米的距离，法国4人组成的救援队准备进入隧道，此时隧道内被困的人员的情况已经非常糟糕了，有人曾试图驾车逃走却因为氧气不足引擎无法启动，而躲进防火间也因为烟雾实在是太大几分钟后就昏迷了。

　　11点，从法国查默尼克斯镇赶来的消防员进入了隧道。但是，他们设法前进了4公里之后，消防车就无法前进了。而此时, 隧道里连接发生了6次爆炸，到处都是"砰砰砰"的巨响，这些都是由于高温的烘烤车辆轮胎发出的爆炸声，消防队被迫撤退了。

　　又过了11分钟后，意大利的救援队也进入隧道，然而同样因为烟雾太大撤退了回来。

　　11点30分，致命的浓烟已经蔓延到隧道口，从隧道口喷涌而出，消防人员也无能为力，里面被困的人员全部死亡，前前后后不过一个小时的时间38人的生命就此定格。

　　而53个小时之后隧道里的大火熄灭、浓烟完全消散之后，调查员开始进入隧道，被里面的景象吓了一跳，据说当时隧道的大会让隧道的温度超过了1000摄氏度，头顶上的拱顶全部沙化，地面的沥青变成了粘稠的泥浆，死者尸体面目狰狞，不过让人感到稍微安慰的是大部分遇难者并不是被高温活活烤死的，这些人在大火燃烧烘烤之前已经被浓烟熏至中毒，最后是窒息死亡。

　　有人说距离洞口最远的地方也就五公里，这些人为什么不跑出去，车不能用可以弃车逃跑，五公里差不多半小时也能跑出去了，总比等死强啊？

　　理论上来说，发现浓雾立马弃车拼命往出口跑，不排除逃生的可能，但是我们也要结合实际情况。

　　货车着火后，前后方的车辆不了解情况，在没有后面事情发生的时候，大多数人选择的是停车等待，货车爆炸后，浓烟瞬间吞噬周围人，此时隧道内应该一片混乱，不要说车子因为氧气原因无法启动，就是能启动，那种情况下，堵在一起的车辆也很难出去。

　　也有人下车逃跑，但是此时已经晚了，逃命就是要争分夺秒，不要小看这几分钟，就是人们要弄清楚发生了什么情况的这几分钟，要了他们的命，除非像货车司机吉尔贝下车灭火时发现情况不对，马上朝着车辆前进的方向，也就是向意大利一侧逃跑，最终他成功逃脱了。

　　然而当时的这个情况也是必然的，毕竟谁也没想到后面会如此严重，也有人下车逃跑，可是浓烟、氧气缺乏、可见度低的情况下，如何能跑得快，并且躲进防火间也是无用的，1000摄氏度的高温，没有什么防火间能够抵挡。

　　而关于博朗峰隧道大火的原因，主要是过往车辆随意扔下的烟头点燃了吉尔贝所驾驶车辆的空气过滤器，继而引发引擎、柴油油箱之后，又导致了接下来一系列的燃烧和爆炸，其中9吨人造奶油燃烧后产生的热量相当于21.9吨汽油，而面粉易形成粉尘爆炸，其威力不亚于炸弹。

　　除此之外，还有工作人员的大意，当天天气也比较异常，平常风向都是由法国吹向意大利，而当天却是从意大利吹向法国，进一步加大了浓烟向后面车辆的扩散。由于意大利方面得知很多车辆被困在靠近法国的一段，大量浓烟会使他们中毒昏迷，于是决定用大型鼓风机向法国方向泵入新鲜空气以便尽快驱散烟雾，但他们万万没想到人造黄油燃烧后产生的惊人热量和面粉爆炸的威力。

　　如今勃朗峰得以重修，隧道运营方深刻吸取1999年的那次大火的教训，更加注重安全方面的设施，除了隧道两端入口都安装了精密的热传感器，进入车辆必须扫描，防火间也安装了录像设备等，隧道中央还有一支消防队常驻，为过往车辆的安全出行保驾护航。

　　而与勃朗峰隧道大火相比，我国也曾发生一起重大的隧道安全事故——晋济高速岩后隧道特大事故，31辆煤炭车、两辆甲醛车及危险化学品车辆陆续燃烧爆炸，事故最终造成40人死亡，大火烧了三天三夜，隧道内也是惨不忍睹，损失高达数千万。

　　中国是一个多山的国家，山区面积约占国土总面积的2/3，并且我的路网交通发达，桥梁、隧道也是多之又多，在西南地区很多高速公路堪称“天路”，因此隧道安全也不容易忽视。

　　安全无小事，生命重于山，希望此类事故不再发生。