朗涛 | 电三进入产业调整大周期，市场快速下行，行业重新洗牌

爆发于中国经济高速发展期的电三，因其行业属性与经济周期大致相同，基本呈现3-5年一个发展周期。

2021年，电三产业将进入前所未有的下行调整期，市场呈现一轮发展新趋势：市场总需求快速下滑，三、四线品牌退出，一线品牌收割，新进品牌成为韭菜。

经济景气周期下的电三发展史

蜕变于人力三轮和燃油三轮的电三轮，自诞生以来一直是我国城乡工农商的主力生产工具，同时由于电三的经济便捷性，还承担了一部分出行功能，之后衍生出的篷车和休三，再次扩大了消费群范围，电三越来越多地受到劳动人民的广泛青睐。

起步于2001年，爆发于2005年前后的电三，其发展路线与中国经济发展周期不谋而合。2002-2003年是我国加入WTO之后首个高速增长期，GDP连续两年保持8%的高增长率，高投资低利息驱动下的工商业和农业都迎来前所未有的发展高峰期，人们对功能型电三的需求也迎来一波大爆发，每年的增幅基本上在10%以上，而到了2012年-2014年三年时间里，增幅达到了惊人的20%以上的速度，但随后出现逐年下降，行业景气度较低。

另一方面，随着国家能源的紧张，油价的提升，加之对环保、节能等方面所提出的科学发展观战略的实施，电动三轮车在我国得到迅速的发展。一部分刚刚开始富裕起来的地区，“电动三轮车”被亲切地称为“农民的私家车”。

在这个阶段，众多的企业跻身于电动三轮车产业，并迅速形成了以江苏徐州为代表的金彭、江苏常州为代表的宇锋电动三轮车、河南商丘为代表的步步先以及其他板块的电动三轮车企业。之后燃油三轮老大淮海和宗申入局电三，行业格局被改写。

随着政府开始成为推动电三行业发展的主力军，在最大的三轮基地徐州丰县，又陆续诞生了很多后起之秀，如欧皇、五羊等等，电动三轮车行业在与宏观经济和国家政策的不断调整中，从最初的粗放式多品牌齐头并进向集约化实力大品牌垄断转变。

（2010-2017年销量数据）

有数据表明，2015年，电三轮产销量达到波峰700万辆，2016年下降至600万辆，2017年下降至不到500万辆。虽然整体销量受多方面因素而下降，但其中，规模TOP前10家企业的市场份额为70%左右，显示出电三轮车的品牌控制能力已经明显的增强。

2017年行业迎来快速增长，去年的峰值预计达到1000万辆规模，创历史最好纪录。2021年行业迎来新的下行周期，预计未来3年行业都将走下滑的大气候，产销预计回归到600万辆/年，或随着全球经济下行， 这个数字可能更低。

产业周期景气下行 主力品牌迎来利好

2021年，电动三轮车行业进入下行周期，原因一方面是受国家在环保工作上实施的污染企业关停，电三企业受到的冲击较大；另一方面国家收紧银根，投资减少，实体工商服务业在互联网和消费力两大因素的冲击下迎来困局，市场对电三的需求在急剧下滑；第三由于全国大部分区域对电三的管理越来越严格，上目录、上牌照、考驾照、限行、禁止上路等政策导致工厂和消费者都面临巨大考验。

以上三方面因素其实早在2020年初疫情爆发前就已经呈现端倪，在疫情爆发后，电三市场有过一段微弱的回调上升期，但随着疫情趋稳，以及今年开年后多达七轮的原材料疯涨，电三销售曲线急剧下行，行业也迎来新一轮洗牌和调整周期。

越是在发生通胀的经济困难时期，马太效应越发明显。所谓的马太效应，是指资本总是向高处流动，导致强者愈强，弱者愈弱。

大鳄总是善于在等待中寻找最合适的时机出手。朗涛团队认为，今年的电三行业将会是巨头之间的博弈和较量，没有实力的小品牌将会被资质、成本和营销逐出行业，倒闭或改行。而主力品牌将迎来新一轮市场利好。

一是，电三行业发展了二十多年，消费者对产品的选择趋于理性，尤其是产品质量和售后保障成为首选，而大品牌在这两方面最有保障。

二是，虽然当今消费者对电动三轮车的品牌概念还不如两轮车，但是近几年随着大品牌营销手段越来越成熟，消费者对电动三轮车的品牌意识也逐渐增强，三轮电动车品牌格局将更加明显。

三是，原材料成本涨价带来的终端跟涨，让很多小品牌一涨就死，大品牌由于资金实力雄厚，可以利用期货规避涨价风险。为此，在小品牌涨价，大品牌稳住的情况下，小品牌必死无疑。

另外，在成本管理方面，大企业通过加快制造基地的属地化，采取兼并、联合等形式将组装基地搬移到销售地区，以遏制电三轮车的物流成本大幅度快速地上升，从而确保品牌在市场竞争中的价格优势。

朗涛认为，未来电三行业，还有两个重大利空点需要经销商密切关注和警惕：

一是电三重要生产基地丰县板块，由于该板块大多以中小企业为主，品牌格局远未定型，因缺乏“头狼”的榜样效应，中小品牌在摸索中可能丧失最佳发展机遇，导致该板块长期处于价格战重灾区，形成重大利空。

二是年销量低于10万台规模的中小品牌，在本轮调整周期中，将面临极为困难境地。

马太效应下 哪些品牌受益巨大

朗涛团队认为，电三行业在未来几年中，在马太效应的作用下，市场份额将会加速向金彭、宗申、淮海、欧皇、宝岛、小鸟等几大主力品牌集中，经销商可以持续关注这些品牌动向，找到最佳投入机会点。

金彭

今天的金彭，已经从电三轮行业的领先品牌到全品类称王的时代，在三开、半封闭、都市休闲、乡村休闲、大水电、蓬客、微车七大品类里，成为这个行业难以撼动的霸主。金彭2020年以“累计电动三轮车销量1360万辆”创世界纪录，行业唯一百万级企业，连续13年保持全球销量第一的战绩，2021年第一季度更是完成了破30万台的销量。

宗申（淮海）

宗申作为第一批获得国家工信部产品公告目录的载货电三制造企业，在燃油三轮和电动三轮领域都是销量霸主的存在。作为淮海集团旗下品牌，宗申从汽油三轮摩托车到电动三轮摩托车，覆盖产品线非常的广，销售网点遍布全国，市场销量位列三甲。最近几年来，摩企王者宗申一直在整合自身优势，把握新时代的产品和品牌趋势，线上线下如何融合迅猛发展。全球销量突破2000万辆，远销86个国家和地区。

欧皇

作为电三行业屈指可数的拥有全系目录车型企业，近年来欧皇重三在战略布局、智能制造、技术创新等方面，已经成为电三行业高端智造的标杆和榜样。欧皇通过对市场痛点的深度分析，开创了“重三”这个全新的品类，以更具动力和爬坡性能让负重电三即便在坡道上也能如履平地！这一重大创新不但颠覆了行业格局，同时为电三行业发展开辟了一条全新道路。

总结

近两年电三行业最显著的变化是大企业开始加强技术研发和外观设计投入，智能制造和先进技术为新品赋能，全新赛道竞争带来的是头部品牌和新锐品牌迅速抢占市场。

另一方面，受国家政策走向影响，电三行业主力品牌在产品品类上全面开花，这对产能和技术的要求倍增，同样成为主力品牌收割市场的一大利器。

随着电三新一轮大调整开始，在需求下滑，品牌洗牌加剧的今天，经销商不妨可以借助这一时机重新审视自己的产品和利润结构，找准自己的定位，果断放弃不被市场看好的鸡肋产品，提前筹划，争取赢得先机。

主笔：颜涛

朗涛科技（上海）有限公司创始人、突破营销理论创始人。