轿车双增长背后隐忧多

——2021年5月轿车市场经济指数分析

5月轿车同比、环比双增长的良好局面背后，掩盖着高端车增速下降，中端车需求下降，低端车恢复缓慢的事实。

5月轿车双增长

尽管乘用车5月销量同比、环比双双负增长，但轿车却取得了双双正增长的好成绩。

乘联会数据显示，5月乘用车销量为160.5万辆，同比增幅-1.8%，环比增幅为-2.8%。其中轿车销量为78.4万辆，同比增幅0.3%，环比增幅2.9%。

支撑轿车销量双增长的直接因素是，该细分市场的消费能力、消费水平双增长。来自北京正则大成的统计分析显示，今年5月全国轿车市场规模为1441.2亿元，同比增幅1.1%。正则轿车市场规模指数为1546.6 点，较去年同期上涨了16.1 点，表明消费能力小幅上涨。5月轿车市场销售平均价达到18.4万元，比去年同期上涨了0.1万元，正则轿车价格指数为121.6 点，较去年同期上涨0.8 点，表明消费水平小幅上涨。

5月份，22万元以上高端轿车，10万元以下低端轿车需求好于上年同期水平，支撑了轿车市场规模扩张，市场销售平均价上涨。统计显示，5月高端轿车销量为23.0万辆，同比增幅8.7%；低端轿车销量为19.4万辆，同比增幅1.6%。

双增长背后隐忧多

轿车销量整体双增长，高端车、低端车需求齐上涨，看似良好的市场表现背后却潜藏着多重隐忧。

高端轿车增速下降是第一重隐忧。去年疫情告一段落后，高端车需求率先恢复，2019年5月高端轿车同比增幅达到10.8%，今年8.7%的同比增幅与去年相比下降了2.1个百分点。

低端轿车尚未恢复至疫情前水平，是轿车领域存在的第二重隐忧。尽管今年5月低端轿车销量略高于去年同期水平，但与2019年同期销量相比差距高达一成（增幅-10.3%）。

如果说正增长的高端、低端轿车市场还只是存在隐忧，那么市场份额最大的11万~21万元中端轿车需求明显下降，则需要引起业界高度关注。据统计，5月中端轿车销量为35.98万辆，同比增幅-5.0%。

同时，轿车需求结构失衡，引发了产品结构剧变，表现为A级车市场份额跌至历史同期最低水平。据统计，5月A级轿车销量为42.9万辆，同比增幅-14.1%。A级轿车的市场份额54.8%，市场份额不仅与去年同期相比下降了将近10个百分点，而且是近五年来首次连续跌穿60%、55%两条“红线”后，降至历史最低水平。

仅省

整体看，在乘用车大盘中，5月份轿车市场表现确实可圈可点。然而，轿车消费能力、消费水平上涨幅度有限，表明高端、低端需求并不旺盛。并且，中端轿车需求下降，这与乘用车大盘表现非常一致。而中端消费群体是轿车消费的中坚力量，这部分市场需求萎缩，预示着未来轿车走势并不乐观。