关于一汽、东风和长安这三大国有车企，曾经在自主品牌发展上备受诟病，而关于合并的终极话题最终以三大车企高管轮换而销声匿迹。
东风汽车自主事业依旧毫无起色，最新推出的岚图高端新能源汽车品牌成为唯一的希望，集团内部乘用车依旧是东风本田和东风日产占据绝对领导地位。
反观长安汽车，虽然旗下长安铃木和长安福特等合资车企或解散，或陷入发展困境，自主品牌事业近几年则发展迅速，已经成为自主品牌汽车的又一代表。
我们来看一组长安汽车自主板块的数据：从2014年105万辆到2016年130万辆，长安自主处于高速增长时期，与此同时长安福特、长安马自达也在持续增长；而从2017年114万辆到2019年85万辆，长安自主销量大幅度下滑，合资车企业也同样如此。
长安自主在2020年同比增长超过20%，销量高达103万辆，在2021年1月至5月更是高达85%，达到61万辆。 长安自主销量高速增长的背景下，路上跑动的长安牌汽车随处可见，从UINI系列到欧尚，从蓝鲸插电混动到呼之欲出的高端品牌，长安汽车走上了发展快车道。
当长安福特和长安马自达的辉煌时刻一去不复返，最大的遗憾不仅仅是被市场边缘化，更是被长安汽车集团打入冷宫，长安汽车也被业界戏称为抵抗跨国车企的先进人物。
长安自主从增长转向下跌的分水岭是2017年，在这一年掌舵多年的徐留平调任一汽集团；此时全球经济和汽车市场也发展了前所未有的变化，表现为全球经济陷入发展困境，而自主汽车品牌开始向上、丰田和本田开始引领中国汽车市场增长。
与长安汽车发展完全相反的是，一汽集团完全在自主品牌发展陷入了死胡同，乘用车板块仅依靠一汽大众和一汽丰田两家合资车企输血，显然成为了自主品牌的反面教材。
我们再来看一看一汽奔腾和一汽红旗的销售数据， 我们翻遍了红旗的官网和官微，找到了相关销量的信息，这个信息从2018年开始公布，而2018年是徐留平正式履职一汽的第一个完整销售年：
一汽轿车不用多说了，在传出一汽马自达即将解散之后，常年陷入发展迷茫的一汽奔腾竟然再一次官宣换标，如果换标能解决销量和品牌形象问题，那还要用户干什么。
2020年20万辆目标仅完成7.32万辆，在一汽奔腾换标的神操作下，“2025年成为一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”的目标显得极其苍白无力，很快它的销量将会被新造车势力们远远抛离，“中国第一汽车”的名号将何去何从？
我们再来看看曾是自主唯一的高端品牌——红旗汽车：2018年销量超过3万辆，2019年超过10万辆，2020年超过20万辆，而2021年1月至5月合计销量为11.8万辆，同比增长116%，2021年销量目标是40万辆，同比增长100%。
单纯从绝对销量数据看，红旗近几年来可以说是逆势上扬的国货代表，这些汽车卖往何处我们无法一一考究，只是除了T3出行用的网约车之外，在路上能看到的红旗车型似乎并没有那么多，更加让人担忧的是，红旗品牌并没有成为用户日常汽车话题的主角。
从红旗将近20万元级别的起售价而言，它对得起“高端自主第一品牌、第一销量”的目标，在销量上也用翻倍的增长率奔着这个目标在大步向前走。从肉眼可见的数据上，红旗正在逐步走出困境，成为自主高端品牌的代表。
对于徐留平治下的一汽红旗，看似高调却显得过于厚重的宣传手法，看似翻倍增长的销量，但人们对于身边出现的一辆红旗汽车，或许更多的不是好奇，而是好奇买这辆车的人是谁，这或许值得一汽红旗深思。
不管是吉利、长城和广汽等车企在发力品牌向上，还是比亚迪、蔚来和小鹏等车企在新能源汽车领域的弯道超车，从不断上涨的销量、用户认知度和品牌影响力上，他们都正在成为用户茶余饭后的主角之一。
当一辆汽车、一个品牌成为人们日常生活中不带一抹痕迹的存在之时，或许才是这个品牌真正成功之时。
当长安汽车销量再次超过百万辆之时，我们身边也越来越经常看到这个品牌，也成为我们经常谈论的话题；对于红旗而言，在今年完成40万辆销量之时，它准备以什么样的形象出现在用户面前？
销量往往是最为直接的实力见证，但有时候却又是最为苍白无力的，对于红旗而言，看着很熟悉却很陌生，在你的身边有它的用户么，你认为是什么样的用户会购买你的车？
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