随着“网络货运”的全面开放，在物流行业引起了不小的反响。但对于网络货运平台，不少业内人士仍有很大疑问：“网络货运平台”与“无车承运人”之间有什么不同？他们之间又有什么关联呢？网络货运平台的开放对整个物流行业的发展又有什么影响呢？
对传统专线物流
“网络货运”的出现对传统的专线物流影响不大。交通部对网络货运平台的要求之一是它必须具备较强的货运组织能力，而从事特种物流的人知道专用线具有一定的货物组织能力，两者的需求和能力在一定程度上是相匹配的。
随着社会物流的发展，全社会对货物运输的需求不断增加。网络货运一体化是什么样的货物？
网络货运平台集成了各类中小型三方货主、中小型生产企业、散装货主。通过平台加大的自身的整合能力。
对中大型三方物流企业
建立“网络货运”的初衷是为了解决传统物流企业，特别是三方物流在运营过程中无法取得运输能力增值税发票的问题，从而导致企业在运营过程中无法获得增值税发票。
企业的开销不能扣除。中、大型三方物流的应用已成为“网络货运”。将完整的货运信息上传到监管平台后，可合法开具3%的增值税发票，供司机扣除。
虽然这对物流企业来说少了一点，但总比没有好。合理合法的解决企业开票问题。
只经营“网络货运不运货”平台
对于不接触货物的纯“在线货运”平台(没有货物组织能力)，它们只能做“中介”业务。交通部对“网络货运”的要求之一是平台必须以承运人的身份与货主签订运输合同，与实际下游司机签订托运合同。
平台应提供货物安全保障、司机信息筛选、车辆信息筛选、资金流、票据流、信息流等服务。通信和全程信息跟踪功能，以及全程货物信息、司机和车辆信息需要上传到省级监管平台，以便为司机开具发票。
对于不具备组织货物能力的平台，他们不享受为司机开立的政策红利，并用于扣除这些红利。他们只能为他人做出商业安排，并赚取差价。
网络货运平台全面开放后，对传统物流平台来说是有很大影响的，它不管是对司机还是货主都会以最公平的方式去运营。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
