以前说起这个话题，满满都是年轻人鄙夷的眼神，可现在多了一台宏光（参数丨图片）MINI EV，多了些“可爱”、“想买”、“安逸”的赞许，或许3万块的售价，不太高级的做工，依旧有人不屑。但不论如何，它可能是最有“规矩”的微型电动车。
在过去的5个月，五菱宏光MINI EV卖出了超15万台，平均每个月超3万台的销量，让很多原本只能生存在灰色地带的微型电动车品牌，又看到了生机。
据乘联会数据显示，今年5月国内新能源狭义乘用车销量达18.7万辆，同比增长180.1%，增幅继续领跑整个乘用车市场。其中，A00级车型表现尤为亮眼，其榜单前15名近50%为A00级车型。例如宏光MINI，以近3万辆销量拿下当月排行榜第一名。奔奔EV、奇瑞eQ、零跑T03的销量在新能源市场中同样靠前。
除此之外的，便是那些不需要驾照、无需牌照的微型电动车“鸡犬升天”。
可实际上“正规军们”目前还是搞不过“杂牌军”，毕竟在价格上的优势太强了。
你甚至能够轻松的在淘宝上买到一台“老头乐”，贵的不过4万元，便宜的只需几千元。送货到家后无需驾照、无需上牌，你就可以开车上路了。
这类“杂牌军”微型电动车，才是大家反感的“老头乐”，因为这类车辆的受众，大部分为老年人，简单上路后，成了非常不稳定的马路危险元素，毕竟你随时都能看出这台车的驾驶员没有考过科目一。
据2017年工信部公布的一项统计数据显示，全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。
多年来的恩怨情仇，以至于当年理想汽车创始人李想的第一台车“胎死腹中”，当时还叫车和家，第一台车就是台微型电动车，可惜无疾而终，可能他们也知道靠这台车，在中国走不了太远。
试想一下，如果车和家的第一台车放到今年下半年公布，会不会成功的机会就大了很多呢？
近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。其中微型低速电动乘用车要求：
座位数在4座及以下；
30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h；
车辆外廓尺寸长度应不大于3500mm；
宽度应不大于1500mm；
高度应不大于1700mm；
车辆整备质量不应超过750kg；
车辆续航里程不小于100公里。
其实这部分标准还只是冰山一角，只要是要上路的车辆，不管要求参数要求，还要有安全要求，所以相信对于微型电动的规定，这才刚开始。
新规还要求微电的安全性应该和纯电动乘用车保持一致，并对充电安全以及碰撞性安全做了强制要求。比如车辆所有座椅均应至少装备三点式汽车安全带，车辆应配备符合规定的防抱死制动系统（ABS）、车辆蓄电池电池系统能量密度不应低于70Wh/kg等。
正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“这个政策意义重大，只有低速电动车的技术标准确定了，企业才能有明确的目标，行业才能更有序的发展，消费者也可以享受更安全的驾驶体验。不可否认，政策肯定会升级一批企业，淘汰一批企业。”
要知道的是，目前全国有100家微型电动乘用车生产企业，而我们熟知的可能只有四五家，剩下的不知名品牌中又有大部分无法达到以上要求，可是依然在大量生产这类车型，我国微型电动乘用车的年产量超过了200万台。
在这一批微电生产企业中，也有部分是愿意进行升级改造的，而工信部在文件中称，在车身两侧及后侧易见部位应喷涂“微电”标识。
也就是说，以后大家都一样，宏光MINI EV和XX牌老头乐，都要写上“微电”二字。
而最重要的驾驶证和行驶证的问题，也有了规矩。
在“转正”后，微型纯电乘用车就成了正规军，与其他乘用车享有同样的路权，所以就需要严格遵守交通规范，驾驶者也必须持有C照。
不可否认，这样一来会损失部分客户，但从长远来看，有了规范后，微电的日子会越来越好过。
之所以宏光MINI EV能够上市即热销，连续九个月蝉联中国新能源乘用车销量榜首。正是因为其解决了最后10km的通勤问题，事实上微电在宏观MINI EV推出之前，就已经在农村和三四线城市解决这样最后10km的通勤问题。只不过宏光MINI EV是来到了大城市，解决了大城市的同样问题罢了。
不管是在大城市通勤的宏光MINI EV还是在农村买菜的“老头乐”，未来都将是规范的乘用车板块中的一员，并且这个市场依然是红海，只是看品牌如何在此开辟出一条属于自己的天地。
当然了，不论你有多正规，微电去上海的梦基本不要做了，没有4.6m的车身，车价低于10万块，都上不了牌，上海想买微电的小伙伴还是洗洗睡吧。
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