奥迪首席执行官杜思曼上周四在奥迪总部召开的管理层会议上宣布奥迪将在2026年底前停止生产全部内燃机车型， 只生产纯电动汽车。尽管奥迪计划停止生产新的汽油、柴油和混合动力汽车，除了碳排放压力外，奥迪为什么会舍弃自己的优势，将重心转到纯电动汽车上，它的脚步能赶得上特斯拉吗？电池能赶得上比亚迪吗？
其实奥迪选择断舍离也是没有办法的
断：断绝无用。复盘自己，认清优势和短板，断绝那些陈旧无用的发展理念，强化忧患意识和危机感。
相比BBA来说，奥迪也算德系老牌汽车制造商了，奥迪汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪，但奥迪启动电动车项目算是比较晚的，在2018年奥迪才推出首款纯电SUV奥迪e-tron（参数丨图片），一直以科技化见长的奥迪在汽车电动化上算是起步比较晚的，这也是因为这些老牌汽车商在品牌电动化态度上比较谨慎，他们必须评估客户的接受电动化的程度，才能做出淘汰来内燃机的规划。虽然认识到自己的问题，要彻底断还是比较难以决策的。
舍：舍弃多余。勇于舍弃失望、倦怠、烦恼等负面情绪，保持希望。
也是因为怕电气化转型过程会对业务造成太大干扰，所以不光是奥迪，奔驰，宝马，丰田等大品牌在电气化转型中都显得十分犹豫。在纯电动车型过渡这一问题上，德系竞争对手宝马和奔驰更为谨慎。今年3月，奔驰表示将加速向电动汽车的过渡，但没有明确透露有关其电动化速度的细节。宝马到2030年会将一半的销量倾斜到纯电动车型。舍不得的东西太多，一旦进入电动化，这些老牌车商除了品牌优势外在技术上可以说没有太多优势。
离：脱离执念。抛却所有固化的思维和理念，重新设计和开启新征途。
这些品牌除了担心客户外，离开了在传统内燃机上的优势，就意味放弃很多技术和专利积累，除了车身制造外，在电动化平台上并没有太多优势，这样的优势包括了研发人员，技术储备，三电系统上的设计和制造，同样包括了智能驾驶方面也大大落后于造车新势力，这些差距随着时间正在进一步加大，变革显得力不从心，不变革又有被淘汰的危机，前路不清，长路漫漫，只能在选择断舍离,这算不算一票老牌车企步入中年后感受的生存危机后的一种变革，到底是“好饭不怕晚”还是“已经错失掉良机”。
电动化是否就是唯一的出路
除了所谓“船大难掉头”外，还有很多人认为内燃机潜力和优势还没有完全被开放起来，内燃机的末日并没有到来，而造车新势力在加速研发或推出电动汽车，新能源电动车只是过渡路线。同时全面电动化集中污染和电池回收也是有很大争议的，同时全球的能源网络尚不足以承受电动汽车规模的急速扩张，充电基础设施也十分有限。而电池成本和产能问题和三电等“技术壁垒”老牌车企并没有完全打破。可以说要实现从内燃机到电动化的彻底过渡，仍需解决很多问题，奥迪的断舍离能否华丽转身，能否彻底解决老牌车商的中年危机，电动化是否就是解决排放和能源问题唯一之路？
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