长江“公铁第一隧”海太过江通道建设又向前迈进一大步水上勘察即将进入施工作业环节
▲过江公路隧道效果图
未来，常熟人除了可以选择沪苏通长江公铁大桥、苏通大桥，还可以选择海太过江通道，相比从公路大桥上过江，从隧道走受恶劣天气的影响更小，以后过江更方便了！
拟建的海太过江通道为《长江干线通道布局规划（2019—2035年）》公铁复合过江通道，位于苏通大桥下游约8公里，采用公路、轨道三管隧道方式穿越长江。
公路部分
为《江苏省高速公路网规划》中南通至常熟高速公路的重要组成部分，连接通锡高速、沪陕高速和沪武高速，项目建成后将打通长江南北两岸交通壁垒，缓解苏通大桥过江交通压力；
铁路部分
为《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》中如通苏湖城际铁路过江设施，轨道连接如东、南通、苏州、湖州，是如通苏湖城际铁路的控制性节点工程。
海太过江通道作为通常高速与如通苏湖铁路重要的过江设施，其建设对完善区域综合交通网络、补齐过江出行短板具有重要意义，也是推动我省进一步完善省域交通基础设施网络，支撑省域一体化发展的需要。
今年4月下旬，由中铁第四勘察设计院集团、华设设计集团、苏交科集团组成的联合体，成功中标海太过江通道工程勘察设计项目HT-SJ-1标段。项目建成后，将使长江过江通道体系得到进一步完善，实现两岸间组团的便捷连接。
▲项目地理位置图
项目起于在建通锡高速（S19）海门至通州段，沿规划南通新机场西侧布线，在海门区西北方向与沪陕高速公路（G40）和宁启铁路交叉，向南越过长江后，止于沪武高速（G4221），路线全长约58.2km。项目接线采用六车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度34.5m。全线设置8处互通，3处枢纽式互通，5处出入式互通。
▲天补枢纽效果图
▲支塘枢纽效果图
项目公路过江隧道全长约11.2km，其中盾构段9.2km，隧道断面直径达16m，水压高达0.75MPa，覆土厚度深40m，具有“长、大、高、深”的特点。
6月1日，《海太过江通道工程航道通航条件影响评价报告》（以下简称《航评报告》）顺利通过交通运输部组织的专家评审，标志着项目前期工作取得重大进展，为下步工可获批奠定坚实基础。
与会代表及专家经审查认为，《航评报告》内容全面，论证较充分，符合《航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》等有关法律、法规和技术标准的要求，主要结论可信，同意通过审查。
7月初即将开展的水上勘察，是海太过江通道建设的前期基础和关键环节，勘察水域位于长江常熟段，是长江航道“咽喉”所在，工程共设置15个施工分区，布设5排钻孔，工程水域每千米布置72个钻孔，合计515个钻孔，总工期约290天，将创造长江水上勘察史上孔位最多工期最长新纪录。 常熟海事局高度重视，提前研判， 会同南通海事局多次专题研究水上勘察施工现场监管维护工作。
施工提醒
水上勘察施工预计2021年7月初开工，施工船需要长时间连续作业，对通航影响较大，届时将调整施工水域的航路航法，并对过往船舶实施相应的交通管控措施。
具体施工、航路航法调整和交通管制要求将制作宣传图册，通过航行通告、新闻发布会、微信发布等多种形式宣贯，请大家及时关注。
未来
过江出行游玩
又多了一个选择
也更加方便
期待！
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