我国新能源汽车数量约占全球总量的一半！

大家都知道未来是新能源汽车的天下，大众、本田、丰田、现代等全球知名车企都开始往电气化转型，而豪华品牌也开始加入到新能源汽车的大家庭。宝马更是研发起氢燃料电池汽车，可见传统燃油车时代已经开始慢慢被淘汰了。

近日有数据显示，我们国内新能源汽车的保有量达到580万台，这个数据虽然看似一般，但它占据了全球新能源汽车总量的50%！可见我们国内新能源汽车发展的势头有多么迅猛。

此前就有人说过，全球动力电池80%的产能在中国，从这些数据中可以看出，新能源汽车我们在全球的话语权正在进一步增强，这就跟美国的科技一样，在时间上取得了话语权，之后无论其他国家怎么努力，都很难突破。

基于这点我们要想保持新能源汽车在全球的优势地位，尤其是在政策层面要保持行业的稳定性，助推其不断向前发展，未来最好建立新能源汽车领域的通用化、标准化研究，这些措施的建立要站在全球的层面去考虑，为中国新能源汽车的国际化标准做好准备。只要趁着这个优势不断地向前发展，目前看在全球新能源汽车是我们最有竞争力的产业！

随着新能源车销量发展，这也带来一个问题，按照一般整车厂电池8年衰减20%的质保能力，我国从2017年开始迎来新能源车动力电池退役数量的快速增长。预计2025年退役电池将达到93亿瓦时，每年退役电池数量增长将超过100万量级。由此将带来巨大的梯次利用潜在市场价值。若退役电池按照先梯次后再生的方式进行回收利用，据测算，到2025年其市场规模合计将达379亿元。而与之相对应的现实状况是，目前国内尚未形成完善的废旧动力电池回收利用市场体系。

有专家表示，“先梯次利用，后再生回收”是目前动力电池回收利用的首选方案。梯次利用是指让“退役”的动力电池应用于其他领域，如电力系统储能、通信基站备用电源等，一般可用到电池初始容量的60%左右。

再生利用则是对“退役”电池进行拆解、破碎、筛选，利用浸出湿法冶金或火法冶金等工艺，提取电池中的锂、钴、镍等金属元素，并用于二次电池生产。

目前最重要的就是如何提高电池回收利用效率，通过规模效益降低回收成本。这个问题如果解决了，那么整个废电池市场就活了，也会使得各个相关环节都有利可图，大家的动力也就不一样了，积极性也会非常高。

从技术上解决了废弃电池的回收效率，也将大大减少企业成本，企业利润可观后，自然就会非常愿意从市场回收废电池进行处理。

舒晓飞投顾编号：A1150613120001

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