中国车企何时才能走出“巨婴时代”？

中国车企为什么无法超越国外巨头呢？

这一道若干年前的疑问，时至今日或许已经不是问题。

比亚迪的创始人王传福告诉我们：“中国（车企）在技术层面已全面超越（外资品牌），到2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%”。

“年轻”的蔚来汽车创始人李斌也在告诉媒体：“未来智能电动汽车在中国，一定是国产企业的天下，不会再有国外品牌的位置”。

一老一新两代人，对此毫无代沟，畅快地达成共识。他们用中年人的自信与乐观，试图掷地有声地告诉年轻化的消费者——中国汽车品牌将迎来自己的巨头时代。

然而，我们或许还未走出巨婴时代。

一 “巨婴”汽车

不知是由于中国车企正处于新旧交替之际，还是车企和消费者拿到的是两套截然不同的剧本，使得如今的整个汽车行业颇具魔幻现实主义。

一方面，从车企到供应商，再到电池和研发，每一方都在信誓旦旦地表明自己已然从当年的屡战屡败，进步为独孤求败了。

另一方面，当问及既然如此，又何以至此？为何仍没有诞生一个世界级的中国品牌？他们的嘴又会说了……多云君大概总结了一下，从大部分中国车企的一把手，再到他们的市场销售，关于这一问题，他们给的解释通常是——

1. 国家政策保护不够；

2. 国家财政补贴不够；

3. 中国消费者认知不够；

4. 中国消费者意识转变不够。

总之，那些声称自己独步武林的部分中国车企们，不管握着怎样的一把好牌，只要在与日系车和德系车的斗地主中败下阵来，就会情不自禁地怨天尤人，指桑骂槐。

这种一副“我已经很好了没有任何问题，凡是有问题就是别人的问题”不要脸的思维惯性，就是巨婴。

中国汽车工业步履维艰几十年，条件很差、环境很苦，但很多的车企，却是蜜罐中泡大的，惯了一身坏毛病与懒毛病。

坏在于，总是习惯性地认为任何现实中的困难，都是国家和消费者的不支持所造成的。

懒在于，丝毫不愿意以用户为中心，只讨论概念，不研究问题，从未彻头彻尾地改造自己那老气横秋又趾高气昂的服务态度，只是在产品上做一些修修改改的表面创新。

任正非曾经说，我们还处于18到19世纪，工业革命的成本加质量时代。

王传福在前不久，中国汽车重庆论坛上发表演讲道：“单从技术看，中国品牌已经实现了全面超越（合资品牌），不过品牌认知度依旧是发展短板，消费者消费观念还没有转变”。

字里行间便把工业时代初期那套陈旧落后的观念展现得淋漓尽致。

王传福所代表的中国汽车人，总是想当然地将技术和质量等同于品牌。然而，技术和质量只是品牌构成中的一份子，并不能代表品牌的全部。

而当他们携带着陈旧的观念与判别标准，一旦在技术和质量上有所突破，却没能赢得期待中的品牌反响，便又开始耍性子、闹脾气、迁怒于人，吐槽中国消费转变没跟上。

要我说，中国汽车用户真是全球最苦逼的一波消费者。维权要搞的惊天动地、买车要搞的低声下气，好不容易不用捆绑消费了，还被搞的不能落地。最后几代人掏着真金白银的血汗钱，为一个个成长初期的车企们花钱续命，结果还被嫌弃地指责为：中国车企之所以做不了高端，都怪你们崇洋媚外，思维意识没转变！

别人家的车企在感谢消费者陪自己成长，我们的车企却在嫌弃消费者不成长……

做企业和做人一样，都摸摸良心吧。

二 品牌之困

多云君当然认同中国车企在电动领域的相关领先，于我自身来讲，倘若去选择一辆电动车，无论我之前是哪个车系的粉丝，都会毫不犹豫的去选择国产车。

只是受不了一些中国车企的巨婴病。

巨婴的特征很多，但最核心也最致命的两大特点，一是“全能自恋”，二是“偏执分裂”。

中国车企无论是曾经的技术差，还是如今的技术牛，都出奇一致地表现出无所不能的狂热自恋。这种“普且信”看起来似乎也不是什么坏事，毕竟我们的传统文化里也一直主张要勇敢自信。

然而，巨婴式的“全能自恋”带有一种高人一等、好为人师的傲慢，在此之下，它会把周遭的一切当做自己的附属品，过度以自我为中心。

这份巨婴病长在某些中国车企身上，就是成立至今都没有以用户为中心的服务精神。而中国车企之所以凭借领先的技术依然难以实现品牌的高端化，恰恰就出在不知道如何做服务，还停留在以往的野蛮阶段。

而“偏执分裂”，则在于会用自己想象的世界来要求现实世界，一旦遭受挫败或事与愿违，就将所有的原因归咎到其他人身上——自己之所以无法达到预期，都是别人对自己不起。

之前尚可，自从迈入具有先天优势的电动车领域，中国车企们的“偏执分裂”就愈发严重。每发布一款用来“改变世界”，成为“特斯拉杀手”的重磅车型，但凡没有得到预期的市场反响与销量，就立马进行文章一开头所呈现那类归因——

1. 国家扶持太少；

2. 国民太崇洋媚外；

3. 国外品牌太会花言巧语；

4. 国情太落后于我的远见。

关于品牌，向来都是一场总体战。既要抓技术、抓质量，也要搞服务、搞态度，同时也要打好舆论战。很多国产品牌的高管们常常不屑国外车企的话术包装，多云君以为，既然大家觉得国外车企巧言令色，那也就用同样的舆论战打回去。

这些方式方法以及重要性，在《毛选》里写得清清楚楚、明明白白，中国车企的管理层们真应该人手一套好好拿回去读读。

毛教员教育我们：没有眼睛向下看的兴趣和决心，是一辈子也不会真正懂得中国的事情的。

而中国车企目前最大的问题是，不是中国消费者崇洋媚外、左顾右盼，相反，中国消费者一直眼睛朝下，观察和见证着身边种种不经意的变化与革新。而中国车企们则反倒眼睛向上、眼高于顶，东张西望，甚至目中无人。

所以，与其关心我们何时迎来属于自己的巨头，更迫切的是关注我们何时能走出巨婴。

3 最后希望

那么，中国汽车“品牌化的未来”在哪里？

多云君听了太多中国汽车大佬的高谈阔论。直到——

我认识了一位在某新新汽车品牌工作的95后。

每天下班后，他都蜗居在北京一间不到十平米的出租屋里。早已到了休息时间，但他还做着自己分外的事儿，一件看起来十分不起眼，也非常微不足道的小事。

那就是在群里跟车友们聊天。关于产品、关于体验、关于用车场景、关于生活、关于问题、关于投诉，甚至关于吐槽和辱骂。

他虽然还很年轻，但是个成年人。

我想，中国汽车品牌化的未来或许就正在这狼藉的空间里孕育。

而非那些像巨婴一样的车企里。

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