对于自主品牌大家不再只关心性价比，而开始关心技术，觉得自研技术实在不错，价格高一些也能接受，而对于只会采购海外三大件组装成车的车企，一般也基于大量吐槽。在这样的环境下，大车企也都将技术放在首要位置，像长安、奇瑞的新引擎都很不错，奇瑞凭借新款的2.0T还打进高端。在这之后长城新款的2.0T引擎也发布了，这款引擎的性能也是很亮眼的。
参数上，这颗新2.0T引擎输出260千瓦，扭矩450牛米，对比满血版的奔驰2.0T，后者输出285千瓦，扭矩480牛米，差距已经很小了，并且奔驰入门车只用残血版的2.0T，跑不过长城这颗引擎的。这颗新引擎除了出色的爆发力外，还加入不少新技术，其中最亮眼的就是独家自研的VCR技术，也就是可变压缩技术，这个技术在日产上用的比较多一些。
可变压缩技术，也就是能够根据形成的状况来自动调节气缸的压缩比，始终处在最佳状态，这样能够很大程度上降低油耗，在不影响行车体验的状况下，保持出色的经济性。长城到而这个技术相比日产而言有更进一步的提升，日产的技术智能做到8:1-14:1之间的压缩比变化，但是长城这颗引擎是能做到无级调节的，技术难度更大，自然效果也会更加出色。
不得不说，长城在新引擎的研发上进步也是飞速的，这颗性能超过日产天籁2.0T的新引擎就是很好的证明。不过现在只从官方的技术叙述，还很难看出这颗引擎的实际效果，毕竟做种动力怎样，究竟省油不省油，还带装载到车子上才能清晰看到，像很多生成燃烧率很高的车型，结果动力不仅衰弱，油耗也直追纳智捷，这颗引擎究竟怎样，还是得等到看实车才能确定。
据了解，长城准备在2024年推出搭载这颗引擎的实车，显然这是很值得期待的。另外一方面，当前是电气化的时代，在三年后的2024年，混动车显然要比单纯的燃油车更加受到关注，在这一块长城当前只能说还是比较落后的，这颗引擎很强大，大家同时无疑也很关注他匹配轻混或者插混以后的实际表现，这样更阿吉符合次世代的需求。对于这颗新的2.0T发动机你怎么看呢？
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