因为国产汽车工业的进步，促使合资和进口车辆的不断降价，就造成了现在的汽车越来越便宜。
这一说法如果放在10多年前，很多人是不会相信的，但现在越来越多的国人都意识到了这一点。国产汽车在最近的10年发展越来越快，不仅在传统的燃油车方面取得了突飞猛进的成绩，而且在新能源及自动驾驶方面也取得了让人骄傲的成绩。
回顾十年前的国内汽车市场，当时的国产汽车还处于刚刚起步的阶段。现在广为人知的长城哈弗H6刚刚作为子品牌从长城中分离出来，而一经推出就迅速进入SUV车型销量榜单，历经10年长期占居冠军位置，有数据表明H6蝉联榜首高达96个月，并且累计销量早在2019年就已经超过了300万辆。
而对于轿车，吉利凭借帝豪这一品牌也在销量榜中取得了不错的成绩，累计销量也超过了300万辆，在各类合资进口车品牌的围追堵截中能够取得这样的成绩实属不易。
而五菱宏光的销量更是达到了惊人的400多万辆，新推出的五菱宏光MINI EV更是直接把特斯拉拽下了马。
有数据表明，在新能源汽车领域，比亚迪在3月份推出的秦PLUS DMI虽然在短时间销量还不明显，但随着比亚迪产能的不断提升，相信在一年之内也会给国人带来惊喜。
国产汽车的进步有目共睹，早些年合资品牌都在加价卖车，像途观，雅阁，A6L这样的车型不加价3万5万的你别想提到车，不添置装潢费用就已经算是优惠，而在十年后的今天，我们看到这些车型都在主动降价，试想一下，谁会心善到不赚钱而降价呢？这都是因为市场竞争加剧造成的必然结果，国产汽车把B级车的价格拉低到A级车卖，把紧凑型车拉到微车去卖，这样的销售让合资品牌的市场占有率在逐年下降。
最开始发动出击的是微车市场，长安的奔奔，奔奔MINI，奇瑞的QQ，比亚迪的F0，海马的小王子，吉利的自由舰，哈飞的路宝一众微车迅速打开局面，与擅长微车的铃木一决高下。
如果这还不算什么，那么随后而来的紧凑车开始的又一轮出击则让微车一下没了市场，长安的悦翔，奇瑞的A5，A3，旗云，风云，长城的C30,C50，比亚迪的F3，吉利的远景，帝豪等一系列车型的出现，让国人看到花一辆微车的钱就可以有紧凑型车的享受，何乐而不为呢？
取得胜利的国产汽车进一步向高端车型发起挑战，虽然过程艰辛，成绩也不出众，但还是让一些品牌感觉到了危险。随着国产品牌的一路高歌，铃木在华销量一度下滑，最后不得不退出国内市场。而其它品牌的日子也不好过，先是放弃加价，再到现在的大幅降价，所有迹象表明，它们在害怕，害怕会成为下一个铃木。
上面的图表可以看出，各国品牌除美系和法系外市场份额都在下降，而国产品牌的份额正在提升，美系和法系的提升都是大幅降价造成的。比如某品牌的美系车，官方指导价38万的指导价格最后销售价不到30万，这是打了几折，我也不会算。
中国现在已经成为全球最大的汽车消费市场，仅去年一年，全国新增乘用车辆就达到了1900万辆，如果放弃这块蛋糕，相信包括大众在内的销售利润都会腰斩。而如果不放弃就只能通过降价来获取用户的支持，通过不断推出的新品来强化市场。
所以，汽车在中国将会越来越便宜，甚至可以预言，不远的将来，下一个十年会和现在的手机一样，国产汽车将会占领大半以上的国内市场。记住，我们现在新车价格的便宜是和国产汽车的努力分不开的，如果没有国产汽车或是国产汽车不努力发展，我们不会享受到这样的待遇。
所以，请大家善待国产汽车，给它一个公平与进口合资竞争的机会，不要再拿十年前的眼光看待它，因为它在进步，它在发展，相信国产汽车不会让您失望！
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