坦克300停止接单，比亚迪DM-i一车难求，是营销，还是真造不出来

曾经的你对我爱答不理，

如今的我让你高攀不起。

近些年汽车工业的蓬勃发展，让一些国产自主品牌直愣愣地站了起来，

不仅在核心技术上持续精进突破，销量也力压很多老牌合资品牌，

在子品牌的建立上也是气势如虹。口碑也是蹭蹭地往上涨，多少有点走上人生巅峰的意思。

但是，猛然被摘掉“穷破挫”帽子的国产品牌大佬们却和消费者玩起了，

看似不可能，却总是意外频发的“限定”事件。

近日，刚刚恢复接单不久的坦克300（参数丨图片），再次宣布将于6月20日24:00暂停接单。

而和上一次以升级工厂，提升产能为理由而停产不同的是，这一次是不停产最低配的车型。

理由：优化坦克300产品结构和提高生产效率。

5月，坦克300卖出6090辆，1-5月狂销25913辆，

妥妥坐实了国产第一硬派越野车的身份。

可即便如此，面对订单如此的反复横跳，

刚刚蹿红的坦克300，就真的不怕口碑流失吗？

毕竟，整个汽车市场就这么点大，谁又能保证客户会愿意等你，

不过就目前来看，坦克300还真不怕。

硬派越野，到底还能火多久？

首先，我们要确定的是，坦克300的特殊性。

和动辄大几十万起步的硬派越野车型不同的是，

作为一款以高性价比纯粹越野为卖点的车型，坦克300更像是一台谁都能玩得起的“大玩具”。

甚至可以把它说成越野界的五菱宏光MINI EV。

这种满足单一兴趣门类的车型，既不会是其目标群体的第一辆车，也不会是最后一辆车，

所以，等一等并不会引起多数人的焦虑，反而会因为稀缺性，引发增值效应。

再者，再看看坦克300的制造工厂——重庆永川工厂。

设计产能16万辆/年，可长城炮的产能就占了12万辆/年。

区区4万辆/年的产能，明显撑不起坦克300的供给。

而想要提升产能，就必须进行产线调整，尤其是焊接生产线的改造和升能，

或者增加生产线，但这个周期基本要保持在5-8个月左右。

再加上全球芯片短缺引发的蝴蝶效应，导致电子零部件供不应求成为常态。

所以，对于扩产增能向来比较保守的长城汽车来说，

坦克300的“缺货”更多的是一种无奈之后的“顺其自然”。

况且，保持“饥饿”的供应节奏，也算是一种另类的正向营销，何乐而不为。

难产的比亚迪DM-i：嘿，我有产能就是不排，就是玩

和坦克300保持同样节奏的，还是持续发力的比亚迪旗下的所有DM-i车型。

无论是唐、宋，秦，别说现金优惠，就算下了订单，一律都要等。

少则1个月，多则几十天，眼巴巴的排队买国产车，真的是几年前想都不敢想。

然而和坦克300不同的是，比亚迪的产能问题，始终是个谜。

如果说因为刀片电池的出现，让比亚迪可以得吃得喝到不亦乐乎，

那么DM-i超级混动技术的出现，就让比亚迪可以高喊，接着奏乐，接着舞。

同样面对产能供应不足的问题，比亚迪官方没有停止接单，

反而玩起了引爆车主怒火的“昆仑战役”。

虽然官方做出了道歉，事件也得到了平息，但如此厚此薄彼的营销策略，也成为

DM-i车型大火的背后，抹不掉的槽点。

而就在5月17日，比亚迪官方也给出了关于DM-i订单交付的说明。

订单平均等待时间3.5个月。

比洛阳纸贵还要如坐针毡。

如果说深究其产能如此低下的原因，除了老生常谈的配件短缺，还有比亚迪始终

坚持的齐头并进的发展战略。

根据比亚迪发布的官方财报显示，

比亚迪汽车自2009年-2020年，整体营收变化不大。

面对重资产轻利润的整车制造业，

比亚迪更愿意把扩张核心用在技术和零部件的研发，发力汽车产业中下游的供应链上。

而最近比亚迪紧追代工小米汽车的传闻，也印证了这一点。

可以说，独立掌握核心技术的比亚迪并没有造车新势力那样的拼劲，它已经不需要用

汽车销量再证明自己有多大强大了，更别提什么饥饿营销。

不过，不管怎么样，还是希望那些已经下了订单等待提车的比亚迪准车主们，

能尽快开上自己想要的车型，开始有车一族的生活。