极氪001，闯入“双7斗S”的丛林

撰文｜Roomy 编辑｜匡吉

极氪智能科技CEO安聪慧，在6月15日，狠狠地凡尔赛了一把。

“我们希望拿产品给大家，不想卖期货，努力落实卖现货。”此时，距离原定交付时间，还有4个月，极氪001（参数丨图片）便停止接单了。

业内猜测，除了产能爬坡，波及行业的芯片短缺，也是暂停接单的一个客观因素。极氪001搭载的是7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯，属于高技术集成的芯片。

所以，安聪慧一再强调，“在全球汽车零部件供应紧张的新常态下，极氪正积极整合集团的全球资源，全力保障 001 的产能供应，确保在 10 月份开启交付。”

销量，显然不是安聪慧唯一的追求。

他心里清楚，第一批交付车型打好品牌关，才是极氪001的重中之重。这不仅意味着，新品牌的口碑铺垫，还是吉利电动化转型的关键之役。

极氪是吉利根本之变

7年前，领克初来乍到，问，“世界还需要多一个品牌吗？”彼时，吉利已经在考虑改变。

初建领克时，很多人回答，真不缺。不过，后面的故事，众所皆知。随着不断的创新，领克成功破防高端化。

7年后，极氪再次面临同样的问题，这一次改变，更坚决。

“汽车行业有哪些变化，我们怎么赢得未来。”熟悉安聪慧的人，都知道，从在吉利干的第一天开始，就没有追求过舒适和安逸。

这位吉利台前的男人，25年的时间，都在创新里探寻新的可能。

所以，李书福再次把转型的重担交给他。传递的信息太明确了，“极氪品牌，是吉利整个系统的变化。”

在集团内部，这个品牌，没有失败的选项。已经在燃油车时代站稳脚跟的吉利，在新能源时代也必须站稳。

基于此，背靠浩瀚平台的极氪，拿出了最大的诚意。

“七年前开始搭建整个产业链生态圈，四年前开始开发浩瀚架构，三年前我们开始开发极氪001。”为了完成科技吉利4.0全面转型，耗时四年投入超过180亿元开发了SEA浩瀚架构。

安聪慧透露，“极氪一开始就考虑好SEA浩瀚架构的开发，这也是企业核心竞争力所在。”

极氪001是诞生在浩瀚架构上的第一款车型，重要性不言而喻。

有三个版本，长续航双电机WE版、超长续航单电机WE版以及超长续航双电机YOU版，售价区间为28.1-36万元。

还记得，极氪001上市被刷屏，不仅淹没了同一天上市的极星02，还让采用全新电动平台制造的首款纯电车奔驰EQS全球首发，风头被盖。

当时，有得到“千载难逢的001工程车试驾机会”的测试者，试驾完，说了一句话，“这车，很有戏”，一炮而红的可能性很大。

极氪不负众望。以001为开端，快速建立起三个标签，潮流科技，极致性能和猎装，不仅打破了传统思维，还树立了一个潮流科技的电动车品牌。

“大家对于001豪华潮流科技配置的需求太踊跃了。”

100kWh电池，高性能双电机，800万像素高清摄像头……这些都成为“极氪真香”的理由。有人放弃买特斯拉，转投极氪，“36w的顶配，可以说除了激光雷达全部拉满了。”

“上海车展上最好的两款电动车分别是蔚来ET7和极氪001，ET7设计成熟而自信，001性价比极高。”对这个在定价上与特斯拉两款车型针锋相对的新对手，理想汽车CEO李想毫不吝啬赞美之词。

极氪001，也没辜负李想的这一番赞赏。

“整个团队都没有休息时间，都在加班。”安聪慧不希望交付期超过半年，所以和团队把很多精力都扑在了生产保供上。

“共创”之下的豪横

“原来预计大概7000到8000台，目前看来，会超预期。”

安聪慧还给出了一些数据：大定的订单平均金额达到33.5万元，顶配YOU版的比例达到40%，选配客户的比例达到82%，平均每台车选配金额1.9万元，粉丝中18-39岁占比超过92%……

不仅订单数量超出了预期，选配高级选项的比例同样超出了预期，“原本预计的比例仅为10%而已。”

如此豪横，他认为极氪最大的竞争力，有两点：一是对极氪品牌的信任；一是消费者越来越懂车。

“和用户在一起交流，有些问题都可以把我们专业人士问倒了。”

当然，二十几年的经验，几十款车型都经历过了，安聪慧知道转型的核心问题在哪儿。所以，极氪的定位很清晰。

“商业模式的核心就是用户型企业。”说白了，就是和用户交朋友。

极氪001诞生于浩瀚架构，从研发之初，提倡的就是一切技术从用户出行体验出发，最终指向极氪的新型用户生态。

“如果让顾客来选，他一定会挑一匹更快的马而不是汽车”，安聪慧拿出亨利·福特的这句话，来阐明极氪与用户共创的必须性。

“有竞争力的企业是创造需求。”创造需求，对极氪来说就是要共创需求，所以，在用户共创上，极氪一直遵循着两点。

第一，深度洞察用户，理解用户，真真正正了解用户的诉求以及背后真实的用意，这很考验功力。另外一点，是技术启发，这很擅长。

在极氪看来，用户是朋友、同事和共创伙伴，希望用户可以真正参与到产品开发的整个过程中去。所以拿出4.9%的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。

另外，做产品研发时，极氪也有两点要求，一是要以用户视角，二是要以用户场景。

发布至今两个月内，极氪举办了6场用户见面会，每一场都会收到修改意见，采纳其中的重要意见，进行快速迭代。“共创”，也成为见面会频次最高的词汇。

有这种思维，也得益于极氪的团队，有的来自蔚来、小鹏这样的新势力车企，有的来自苹果、微软、亚马逊等互联网公司。

运筹帷幄多年，安聪慧很明白，只有当团队多元化的时候，才能更懂用户，团队才能更有懂科技的氛围。“具有迎接变革的积极心态，这很重要”。丰富的用户思维，加上成熟的造车经验，极氪001的成绩，也是意料之中。

不过，极氪也有烦恼。

“800V电气化架构，这是最吸引我的。”有车主认为，极氪001在设计、造型、三电、性能、操控以及智能方面没有明显短板，不过，消费者对极氪技术的感知度还不够。层出不穷的新对手，也在时刻威胁着极氪的可能性。

“希望拿事实，拿产品给大家看。”

安聪慧带队，线上和线下双面布局。整个团队都已经不是快马加鞭，而是要飞起了。从7月1日开始，包括北京上海等在内的20个城市，极氪空间和极氪中心将会陆续举行开城仪式。此外，极氪APP将于6月30号正式上线，还将与用户共创8月1日以后的全新定车权益方案……

“目标就是让所有用户在交付环节、使用环节能有一个愉悦的环境”。

这面沉甸甸的转型战旗，开始迎风。不过，在用户共创的复杂选配和产能爬坡之间，如何取得平衡，安聪慧还要更努力。

毫不客气闯进来一个001

超出预期的预售，让极氪001一不小心就闯入了“7和S”的战场。

这几年，确实有一种时过境迁之感。

“S和7的战争”，不再是奔驰S和宝马7系，这两位巅峰对决了多年的豪门，成了时代的眼泪。战争的主角，随着电动化水涨船高，变成了特斯拉model S和蔚来ET7。

一个是历经9年迎来换代升级，一个是蔚来车型里最为强大的底牌，交付时间都在明年第一季度。

当然，单以电动轿车市场来论，也可以把这场战争说成“双7斗S”的，把价格悬殊的小鹏P7也一把拉入战局。的确，作为小鹏最畅销的车型，小鹏P7凭实力也能hold得住“7”。

显然，这并不是一个“瓜熟蒂落”的市场格局，战事未到中场。风起风落之间，便有新对手入了局。

马斯克曾比喻，旧世界里的诸多汽车巨人，宛如地球上曾经生存过的恐龙，以特斯拉为代表的新世界，将是撞击地球导致恐龙灭绝的那颗小行星。何小鹏也曾被问，“一个互联网人，骤然闯入造车丛林，会遭遇什么？”

15年的马斯克，和五六年前的何小鹏、李斌，都被看成门外汉以豪横的方式闯进了汽车圈。

那个时候，西装革履的传统车企大佬们，还在争论到底是“互联网+”，还是“+互联网”，并未把这些偏爱穿着POLO衫的“门外汉”放在眼里。

五六年后，争论被模糊了边界，科技公司闯入造车圈，传统巨头们和互联网公司、科技公司的合作，再无边界之分。就像是北汽极狐，拿着华为和百度两张在自动驾驶领域的王牌，盘活了名气。

新的格局在大洗牌中逐渐成型，又被不断冲进来的参与者打破，城头大王旗变换，S和7的战争，变了主角，亦是意料之中。

这仍旧只是一个战争的开局，出现新对手并不意外。但需要蔚小理和特斯拉警惕的是，传统车企一旦将思维转变过来，做起电动车来，绝不会手软。

极氪，便是毫不手软的新对手。

4月15日极氪001上市以来，换成POLO衫的安聪慧，一边被喊着“聪聪”，一边略带苦恼地宣布，“6.15号起停止接受意向金，2021年产能已经售罄。”

至此，不过60天。

可以说，S和7的战争，毫不客气地闯进来一个001。虽然价格区间有着明显差别，但同为电动轿车，有着“极氪版帕拉梅拉”之称的001，冲击力不可小觑。

“特斯拉Model3定了，快到车了，看了极氪犹豫了。”“从外观来讲，见仁见智，但我投001一票”。特斯拉和蔚来一些意向车主的叛变，让这些经营了几年的新势力老炮们，无法高枕无忧。

最近岚图也改变心意，加快了上市步伐。官方消息表示，“岚图FREE将在6月19日正式上市，增程版、纯电版均开放下定。”

岚图突然改变策略，其中之一的威胁，便是来自极氪001的订单，不仅超越了安聪慧的想象，也冲击到了这些还未量产上市的“新人”们。

“得再快一点”。极氪不卖期货，卖现货的勇气，让不少对手倍感扎心。

催促着岚图们步伐加快的，还有一个重要原因。调查显示，消费者在选择电动车时，不再像以往那样多派系选择，而是把目标框定在1到2个品牌之间。

先发优势和品牌高地，一旦没有掌握住，破防攻坚将会难上加难。极氪001，60天，就轻易地闯入了“双7斗S”的丛林。

看来，极氪001之后，高地又变少了……

—THE END—

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