2021 年可交付订单售罄，极氪的用户之道

「我补充一句，只要你有需求我一定满足。我现在确实我们没有对外公布怎么做，今天你把这个问题讲了我一定会带回去，这是好的建议。」

这是极氪智能科技 CEO 安聪慧面对媒体车主提问时的回答。

6 月 15 日是极氪 001 发布 60 天的日子，这一天极氪在吉利大厦 BRB 咖啡厅举行了 ZEEKR 共创沟通会，极氪智能科技 CEO 安聪慧、极氪智能科技副总裁陈小飞、赵昱辉等高层悉数到场。

沟通会现场极氪放出了很多重磅消息，但是聪聪这句话是整场活动我印象最深的一句话。

一次成功地向上突破

沟通会刚刚开场，聪聪就向我们介绍了极氪成立 60 天的一些战果和车辆的预定情况：

• 极氪微信小程序新增用户 31 万

• 极氪全网粉丝关注量超过 100 万

• 大定平均订单金额 33.5 万

• 顶配 YOU 版占比 40%

• 选配用户比例达到 82%

• 平均选配金额 1.9 万

• 雅马哈高级音响占比 80%

• 空气悬架比例 61%

• 感应门比例 44%

• 按摩座椅比例 57%

至于大家关心的大定量，官方并没有给出明确的数据，但是可以确定的是大定已经超过了 8,000 辆。

这里面关于用户数量的数据就不过多展开了，通过其中加粗的几个数据我们可以得出了一个粗暴的结论：极氪这次向上突破非常成功。

极氪目前在售车型一共有三款车型，起售价分别为补贴后 26.8 万、26.8 万和 34.5 万，虽然顶配车型在未选装的情况下售价已经接近 35 万，但是目前下定的用户中仍然有超过 40% 的人选择了顶配，而在发布之前，极氪内部预计顶配的比例不超过 10%。

再来看另一个数据「平均选装金额 1.9 万」，这是一个在顶配占比高达 40% 情况下的平均选装金额。

从上述两点可以看出，大家愿意掏接近 40 万买极氪，认为极氪无论是车还是品牌都值这个价。

这一点难能可贵。

在这里说两个数据，目前自主品牌中的新能源龙头之一比亚迪，乘用车的平均成交价是 15 万元，大家熟知的豪华品牌奥迪，5 月在华的平均售价是 32.2 万元。

确实极氪在量上和这两家车企并不是一个量级，但是热销到停止接单也足以说明问题。

中国汽车工业起步相对较晚，技术实力相对薄弱，所以在燃油车阶段很难和 BBA 这些老牌车企在豪华车领域正面竞争，所以在早期中国自主品牌汽车只能从基础的小型车开始做起，走「农村」包围「城市」路线。

现在中国汽车工业逐渐成长起来，国产品牌的车型月销量也各个站上了 10 万辆这个塔尖，但是车型的平均售价仍然维持在 15 万元水平。

这里一方面是自主品牌在变速箱、发动机、底盘调教方面的基础沉淀仍然略逊于美日（参数丨图片）德车企，另一方面重要原因是，消费者品牌已经形成了固有认知，大家很难接受一个掏三四十万去买一个 15 年前只卖 7 万元的「低端品牌」。

所以成立一个新品牌成了自主品牌向上的破局之路。

已经在这条路上趟成的有理想、蔚来和小鹏三家，当然也有还没趟成的。

显然极氪的一只脚已经迈入了成功的门槛。

成功之道

产品

极氪这次成功的向上突破显然离不开产品，换句话说脱离产品的成功，根基一定是不稳的。

去年第一次看到极氪 001 配置参数的时候我惊呆了，那个时候这辆车并不叫 001，使用的仍然是内部代号 DC1E，配置表上的参数全部超出我的预期。

700+ km 的 NEDC 续航、超过 100 kWh 的电池组、800 V 平台、4 秒内的加速、34 米的刹车性能、调节范围特别广的空气悬架，还有整车 OTA、高阶辅助驾驶等配置。

在当时，我找不到任何一个参数上缺点，也找不到任何一个对手，甚至质疑过这辆车能实现吗。

4 月 15 日，这辆车不仅出来了，而且还带着 26.5 万元的起售价。

关于这辆车的细节配置网上的资料已经非常多了，我们也进行过多次静态、动态体验，所以在这里不过多展开，剩下的篇幅我想留给成功之道另一重要推手——用户思维。

这也是极氪想要持续这种成功接下来最需要做的。

用户思维

这里的用户思维，我想用「沟通」和「坦诚」两个词来总结。

沟通

还记得我在文章开头那段话吗？

活动现场一位媒体车主向极氪高层提出了一个非常细节且用户导向的问题：

「一般厂家只送一个充电桩，比如说我在公司到家里之间，或者从老家到自己家里可能需要两个充电桩，你们有没有考虑过两个充电桩的模式。」

在大多数人眼中这可能是一个小众，且再简单的问题不过了，缺一个充电桩直接淘宝一个即可。

但是在陈小飞和赵昱辉回答完之后，CEO 聪聪却接过话筒，先是对用户的问题进行了回答，又详细介绍了极氪在补能能方面的规划。（后台回复：「ZEEKR 共创沟通会」获得现场速记全文）

作为极氪的 CEO，聪聪同时还任职吉利汽车集团董事长，但是他不仅记下了用户非常小众的需求，也对补能政策的细枝末节，了如指掌。

而这种和用户面对面的需求沟通，极氪 001 上市后的 60 天里，聪聪作为 CEO 参加了 6 场。

换做其他车企，能把问题直接提给 CEO 且得到重视，这是想都不敢想的。

在活动现场，主持人已经宣布散场后，聪聪看到举手提问的人颇多，抢过话筒又把活动延长了 10 分钟，并且要求大家不要光提问，也多提提建议。

这种自上而下为用户着想的态度，也让极氪和用户之间的关系异常密切。

这种密切的关系带来的好处不仅可以抓住用户的心，还可以快速获取用户的建议和需求。

在极氪上市之后，市面上有大量用户反映，方向盘上极氪的 Logo 不好看，极氪迅速设计了 3 款新样式的 Logo，并在微博上发了一次投标票，在不影响交付的前提下，根据用户需求更换了方盘上的 Logo。

同时，在沟通会上，极氪宣布对 3 项配置进行调整，而这 3 点优化都是来自用户的反馈。

坦诚

极氪留给我另一个印象深刻的点是坦诚。

在 6 月 15 日的沟通会上，极氪宣布停止接受意向金，这点并非凡尔赛，而是供应链的问题导致产能跟不上，为了给用户交付品质更好的产品，主动选择停止接单。

芯片行业的问题圈内众人皆知，而且已经愈演愈烈，早前从供应量又听闻芯片供应问题，导致极氪 001 产能受限，大多数车企碰到这样的问题多半会用各种理由拖延或者搪塞过去。

令人意外地是，极氪把实际情况毫无保留的告诉了所有的用户。

我相信碰到问题的时候，坦诚地告诉用户，永远比搪塞是更好的选择。

这种坦诚不仅仅体现在碰到问题的时候。

点开极氪的微信公众号你可以发现，几乎所有的技术细节，极氪都非常坦诚地公之于众，这些属于在别的车企上可能想问都问不到。

极氪的挑战

打好了产品的基础，有了自上而下的用户思维，极氪就可以百战百胜了吗？答案显然是否定的。

门店

距离 10 月极氪 001 正式交付只剩 4 个月时间，但是目前极氪交付中心还没有动工。

为了取代经销商，给用户提供更好的购车体验，极氪放弃了所有原有的经销商渠道，从 0 开始建立零售体系。

在本次沟通会上，极氪宣布 7 月起，极氪团队将进驻全国 20 个核心城市，国庆前后上海首家极氪空间开业，随后开发一批核心城市的极氪空间，并在杭州开放首家极氪主题店，年内开放上海首家极氪中心。

面对如此庞大的订单量，这样的门店铺设速度显然是有些滞后了。

服务体系

交付之后，如何维持口碑，服务体系同样重要。

根据极氪的规划，将来每个车主都会有一个专属的服务伙伴，来解决所有用车过程的问题，但是订单量远超预期时候，原计划每个服务伙伴只服务 5 人左右，现在不得不服务更多的用户，所以如何保证服务质量也是极氪出色订单背后产生的新的问题。

补能体系

最后是补能体系，新能源汽车领域，想要成为头部车企，必须有实力解决用户的补能问题，而补能体验的核心在于充电速度和补能便利性。发布会上极氪公布了自己 360 kW 极速充电计划，但是目前并没有公布充电桩的铺设计划。

在活动后，极氪智能科技副总裁陈小飞表示，目前已经成立了浩瀚能源公司，专门解决补能问题，计划在 7 月左右对外宣布。

补能体验的核心在充电速度和充电桩的数量，速度方面有 800 V 的显然是有保障的，但是在数量上，极氪作为后发者，有着先天的劣势。

一方面特斯拉和蔚来已经铺设了大量超充桩和换电站；另一方面热门地段的电网容量占一个少一个，极氪需要更快的速度和更大的投入，才能在补能方面赶上已经走在前面的车企。

当然以上列举的仅仅是极氪眼前的问题，品牌的建设、团队的建设将会是极氪需要面对的更长久的问题。

写在最后

极氪的成功不仅是打造了一款极具性价比的产品，也是背后对用户利益的执着，而有了这份执着，我想极氪 001 并不只是极氪打响的第一炮，也是极氪品牌的起点。

对了，贯穿全文的「聪聪」是极氪 CEO 安聪慧的外号，这种亲切感和蔚来的「斌哥」有异曲同工之处。