260kW加450N·m的峰值扭矩，长城汽车放大招，奇瑞有些尴尬了

在现在的国产车企中，无论销量多少，在整车核心零件方面，大多选择自研自产来降低整车成本。在汽车最核心的动力部分，发动机的好坏直接影响着整车的性能，现在的国产车企虽然每家都有一套甚至几套发动机以备用于不同的车型。但因为技术原因，各家车企的发动机参数却有参差不齐。

在众多的国产车企中，2.0T的动力总成几乎每家车企都是人手一份，这种相对较大排量的发动机一般都会用于体型较大的SUV车型当中。而就在前段时间奇瑞汽车公布了搭载2.0T高功率版本发动机的星途揽月（参数丨图片）谍照，其400T的标志让不少的车企羡慕不已，毕竟在国产发动机中综合功率261马力，峰值扭矩为400牛·米，这套动力参数在众多的国产车中可谓是极限一般的存在，这也使得奇瑞在高端品牌上有着独特的魅力。

不过虽然400T版本星途揽月已经到来，但长城汽车的蜂巢动力却直接来一个后来者居上。6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线，在现场，长城还发布了多款即将亮相的全新发动机，其中包括一款排量为2.0L的发动机，最大功率高达260kW，峰值扭矩450N·m。

在介绍中能看到，这款2.0T发动机采用了长城自研的VCR（Variable Compression Ratio可变压缩比）技术。通过调节在曲轴和连杆之间的中间拉杆，能够使车辆在行驶过长中改变发动机压缩比，进而提升发动机的功率和扭矩。据悉长城汽车自研的VCR技术比目前大规模量产的日产可变压缩比的发动机更加的先进，通过VCR技术，长城这款发动机热效率将突破42%，提高动力性能的同时还能兼顾燃油经济性。

长城的这款发动机虽然还没有下线，但按照长城汽车一贯的雷利风行的风格，此发动机很有可能伴随长城的坦克700面世。如此一来还没上市的星途揽月400T版本就有些尴尬了，虽然就现有的数据而言，虽然在一众的国产2.0T动力系统中，奇瑞的表现最强，但还未上市就被作为竞争对手的长城汽车超越，显然有些尴尬。

不过虽然长城汽车在此次活动中放出不少关于这款发动机的信息，但从测试到下线再到量产装车路试还是需要一定的时间的，而且并不是说技术突破了就一定能够量产，毕竟可变压缩比虽然很厉害，但能做到量产和应用的目前也只有日产一家，其他国际一线车企并非没有这些技术，或许会基于很多外在因素的考虑而没能量产，所以长城此款发动机能否应用还是一个未知数，而奇瑞的2.0T高功率版却已经实实在在的马上就要装车上市了。至于未来长城能否在最短时间内将发动机量产完成对奇瑞的超越，就要肯长城汽车接下来的发展了。