近日（6月17日），马鞍山“十四五”规划正式公布。
与之前的草案相比，正式版本更全面更详细，很多内容对于读懂未来五年马鞍山以及宁马一体化发展有莫大帮助。下面，我们就来一一为大家揭开面纱。
NO.1 | 壹
第一，瞄准打造安徽的“杭嘉湖”、长三角的“白菜心”的新发展定位
作为“1个定位—4个目标—1个抓手—5个路径”顶层设计中的1个定位，安徽的“杭嘉湖”和长三角的“白菜心”是LD视察时提出来的定位，这里不过多解释。
我们发现，在顶层设计中，环保占据着C位。比如在五大行动中第一个就是关于环境保护的。从这里面，我们或许能够读出：
马鞍山作为工业重镇，享受过工业的红利，也体会过工业对环境的破坏。以人为本做好环保工作，越来越成为马鞍山未来发展的重要任务，甚至可以说是首要任务。
但是，马鞍山没有自废武功。制造业这个拿手活并没有丢，规划中提到要重点实施宝武马钢长三角绿色智慧制造提升工程、中铁（马鞍山）智能制造产业基地等。
第二，聚焦均数，志在小而精
从目标表述来看，尤其是涉及到数据指数的时候，以人均地均排名为主。比如人均地区生产总值力争全省第一、跻身长三角城市前15位。再比如确保各项发展指标原则上不低于全省和南京都市圈等区域平均水平。
这一点其实不难理解，近些年来，在总量至上的时代，马鞍山的转型（总量排名下滑）受到了各方面的压力。但是，无论是从城市能级还是城市格局来看，小而精是马鞍山的最优选。
第三，宁马同城化为主，宁合一体化为辅
规划中，南京和合肥有不少“同框”的情况：
比如在都市圈通勤目标上，形成与南京半小时通勤圈和与合肥1小时通勤圈等。比如，在提到长三角一体化的时候，指出以融入南京都市圈为主攻方向。再比如，建立宁马、合马常态化对接合作机制等。
当然，这些都是基于地缘因素所作的考虑，倒也正常，反过来反而不符合规律。
NO.2 | 贰
第四，城市布局中的宁马一体化
大家都知道，南京都市圈发展规划中提到了宁马滁一体化发展这个概念。与宁镇扬可以在三市交界的地方实现一体化不同，宁马滁的一体化基本上只能分别通过宁马和宁滁的一体化来实现。
这其中，宁马一体化中的桥林——乌江、滨江——慈湖和江宁——博望三大示范区就是重点。
第五，城市格局中的宁马芜发展带
形成“一城一区、四廊七板块”的市区空间格局的同时，谋划城市东进和产业南拓。这两句话，很容易被用来“误解”——马鞍山要把重心转移到南边了？当然不能这样解读。
一城一区指的是主城区和江宁——博望一体化示范区，四廊分别指的是宁马城际廊、湖北路廊道、扬马巢城际廊道和博望江宁廊道。
这样来看马鞍山的重点依然在宁马一体化，尤其是在宁马城际板上钉钉后，开始重点发展博望以及与江宁的一体化上来了。
产业南拓其实还有另一层含义，规划中也提到了：支持当涂县城按照中心城区标准建设。
也就是说，未来当涂要实现撤县设区并完成与芜湖之间的融合发展，这样以来，宁马芜发展带才能真正实现连起来。
第六，交通基础设施一体化
关于交通领域，内容极度丰富，也从来不缺关注。我们今天只列出一些大家比较关注或者此前很少关注的项目，主要是一些轨道交通项目。
南沿江通道
主要指宁安城际和宁马城际。如果单独提到宁马城际，可能有人会分不清到底指的是地铁还是高铁。与宁安城际放到一起，二者就构成了宁马之间最主要的轨道交通通道。
北沿江通道
主要包括宁和城际、滁马城际和北沿江铁路等。
宁和城际铁路二期：
长53.4公里，其中马鞍山段46公里，共12座车站，设计时速120-140公里，这些参数基本确定是有别于S3的市域铁路。线路来到与芜湖交界附近，未来可能会接入芜湖。
南京（乌江）至含山铁路市域线：总投资约100亿元，线路起自宁和市域线乌江境内，串联和县、含山县，近期至含山县城，远期延伸至巢湖、合肥，全长约50公里。值得注意的是，此前大家听到的合肥地铁S3与南京地铁S3连接的那件事，说的就是这条线路。
滁马城际：这条是马鞍山和滁州两市的“十四五”规划都提了的线路，从简图中能够看出线路从滁州进入和县继续往南直奔芜湖而去，但简图中看不出来与巢马城际和商合杭高铁等重要线路是否互通。
北沿江铁路：乍一看感觉不对劲，北沿江怎么会跑到这呢？仔细一想就会发现，这里指的是安徽的北沿江，大概是从滁州出发经马鞍山，然后沿着长江往上游走。
合马沪通道（名字听着有点别扭）：就是大家熟悉的巢马城际+扬马城际（句容至马鞍山段），是合肥经南京至上海之间的又一重要通道。
合杭二通道：合肥一直想要通过芜湖实现绕过南京实现东南飞的梦想，不过即使是最靠北的合杭高速公路二通道，也只是贴着马鞍山的边走的而已，马鞍山此次规划相当于给省会大哥一个面子。
市域铁路“通勤环形圈”：这个概念是第一次提及，主要指的是宁马城际S2、宁和城际S3、马鞍山至郑蒲港市域线、马鞍山至博望市域线，南京宁和城际、宁高城际和7号线等构建宁马市域铁路“通勤环形圈”。
马鞍山至郑蒲港市域线：连接宁和城际S3二期和宁马城际S2的一条市域铁路，从简图中看走的就是巢马城际过江通道预留的轨道。
线路总投资45亿元，全长约21.3公里，拟设车站4座，设计时速120-140公里，也是标准的市域铁路。
马鞍山至博望市域线：这些线路也是第一次出现，与南京地铁宁高城际S9连接。这个时候，细心的朋友会发现，之前不是规划了一条博望到机场线的市域线吗？
确实，在江宁——博望一体化发展示范区区位图中，我们能看到从丹阳到机场线S1的城际地铁（并没有马鞍山至博望至明觉市域线）。所以，到底是不是马鞍山至博望至明觉市域线取代了丹阳至禄口线，有待进一步验证。
总投资170亿元的马鞍山至博望市域线，全长约49.8公里，拟设车站 11 座，设计时速 140-160 公里。从这些数据来看，和宁扬城际S5很像。
NO.3 | 叁
最后，规划的内容很长，我们就不面面俱到了。仅仅以上这些重点线路，就够大家笑一阵子了。
以上图片来自马鞍山发布和规划截图等，在此表示感谢！
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