靠混动降维打击，与合资品牌正面交锋，自主品牌稳了吗？

6月12日，重庆车展上，长安汽车在自己的主场发布了一个重磅的技术——蓝鲸iDD混合动力系统。

自从比亚迪DM-i超级混动问世，这种新型混动产品立即成为行业热点，市场反馈非常出色，一车难求。

目前，类似的还有长城柠檬混动DHT和奇瑞鲲鹏混动DHT，再加上这次的长安iDD，已有四大门派。

它们的共同技术特点是，在馈电状态下可以保持很低的油耗，集电动车的利好和燃油车的方便于一身。目前，自主品牌的燃油车与合资车正面竞争没优势，纯电竞争激烈而且相对小众，所以混动成为重点。

与合资品牌竞争的利器

尽管自主品牌现在势头不错，但是在与合资品牌的竞争中，仍然处于弱势。不管是因为消费者的思维惯性，还是自身的产品力确实欠火候，都要面对这个现实。

在轿车领域，基本是合资车的天下，无论是5月单月还是1-5月累计，前10名已经没有自主品牌的身影，唯一的独苗吉利帝豪（参数丨图片）5月销量15,460辆，排在第14位。

在SUV领域，虽然相对好很多，哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋几款车进入前十，但是主要还是靠巨大的价差，甚至顶配车型比合资的起步车型还便宜。

为了打破价格“天花板”，自主品牌采用很多办法，比如“大车打小车”、“高配打低配”、“智能打非智能”、“高排量打低排量”等，虽然取得一定成果，但是大格局未变。

新能源车提供了一个契机，比亚迪的汉EV卖到了28万左右，但月销量仍稳定在8千辆左右。而更亲民的DM-i技术推出后，立即成为“爆款”。

目前，比亚迪有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，覆盖了紧凑级轿车、紧凑级SUV和大中型SUV三大主流乘用车市场，终端累积订单达10万辆之多，平均交车时间达3.5个月，火爆异常。

DM-i技术有什么过人之处？以秦PLUS DM-i为例：纯电续航里程有55/120公里，市内代步可以不用油，如果跑得远一些，馈电状态下油耗仅3.8L，并且80-90%的工况都是电驱动，百公里加速7.9秒/7.3秒，并且价格只有10.58万-14.58万元，比普通合资燃油车价格还低一些，竞争力非常强。

四大自主混动技术亮点

价格杀入合资车腹地，但性能和油耗都有优势，相信消费者都会算帐，销量好并不意外。目前，几大主力自主品牌都将这种混动技术当成了重点发展方向，但各家又略有不同，技术各具亮点。

比亚迪涉足新能源技术最早，2008年就推出了DM车型，现在已经进入DM3.0阶段，并且分出了主打性能的DM-p和主打省油的DM-i两种。比亚迪的优势有电池、电混系统和高效发动机，刀片电池集安全和效率于一身，EHS电混系统实现“动力强还省油”，而骁云-插混专用1.5L高效发动机，最高热效率为43.04%，正在冲击45%。

长城的柠檬混动DHT技术拥有HEV（油电混合动力）和PHEV（插电式混合动力）两种动力形式。根据长城方面提供的数据，HEV架构动力系统综合效率可达50%以上，A级SUV百公里油耗低至4.6L。与竞品相比，柠檬混动DHT比较特别的点是，在发动机直驱的时候，首创多档位发动机直驱（两个档位），实现全速域范围内效率最高、动力最强，而竞品一般只有一个挡位。

奇瑞鲲鹏混动DHT则在构型上，与现有的所有DHT都大不不同，最典型的就是双电机驱动。并且，基于双电机驱动的构型基础，奇瑞DHT拥有全球最多的11个组合挡位。奇瑞鲲鹏动力DHT是目前中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动构型，在全球范围内也属于极少数。

而长安的蓝鲸iDD混动系统，号称是全域混合动力解决方案，将覆盖包括48V轻混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混动）在内的多种混合动力技术方案。据厂家介绍，蓝鲸iDD在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验，最快百公里加速时间约为6秒。在两吨级的SUV上，馈电状态下百公里油耗低至5L。其中，混动专用高性能蓝鲸1.5T发动机是亮点，预计未来5年内热效率可达到45%。

如何保持技术领先是关键

最近，比亚迪董事长王传福表示，自主品牌在新能源技术上已经世界领先，但是很多人仍是用老眼光看待。如果对技术有了解，就会相信这绝不是“自卖自夸”，单说混动技术，自主品牌确实走在合资前面。

目前，合资的混动产品主要有两种：一种是插电混动，基本就是在燃油车上加块电池，而且价格非常贵，多数销量不好，少数靠品牌力开局不错的，现在也卖不动了。另一种就是日系丰田和本田的混动，两个企业涉足混动的时间都很早，技术也比较成熟，销量也确实不错。但是，“两田”的混动车电池很小，纯电续航很短，本质是传统燃油车的一种节能技术，归类上也是属于燃油车，而不是新能源车序列，自然也不享受新能源相关政策。

相对来说，几大自主品牌的混动产品，都可以列入新能源车序列，上绿牌、免购购税等政策一个不少（个别超大城市除外），并且性能更强悍，综合油耗更低，再加上价格优势，所以显现出了强大的竞争力。

目前，比亚迪仍在扩大DM-i的产品线，近日网红车型汉的DM-i已经进入目录，量产在即。长城的混动车型也将在WEY咖啡系列和哈弗主力车型上相继铺开。奇瑞的首款车型是瑞虎8 PLUS PHEV，长安的首款车型将是UNI-K PHEV。相信随着更多新车上市，消费者在体会到这种新型混动的好处后，对自主品牌的误解会有改观。

当然，技术如逆水行舟不进则退，合资车也不会无视这一广受大众好评的混动技术，比如日产就推出了e-POWER技术，并将率先搭载到销量担当轩逸上，下半年就将发布上市。日产的玩儿法简单粗暴，只有串联模式，100%由电机驱动，内燃机单纯的供电，据称综合热效率高达50%，百公里油耗可以达到4.1L。

可见，自主品牌要靠混动逆袭合资，也不会一帆风顺，如何保持技术持续领先，是未来成败的关键。