姗姗来迟的长安蓝鲸iDD混动系统，能否助力UNI-K顺利突围？

　　在长城、比亚迪、奇瑞等国内知名车企纷纷发布完自己的混动系统之后，

　　沉默许久的长安汽车，终于在今年的重庆车展上，

　　拿出了自家的混动技术——蓝鲸iDD混动系统。

　　一种代表全域智能的油电双驱系统。

　　其中全域是“全速域、全场域、全温域、全时域”的统称，

　　支持纯电模式和油电模式，兼容HEV和PHEV车型，

　　可覆盖应用于长安旗下A级-C级的所有车系。

　　厉害了，

　　据悉，在汽油机方面，该系统将搭载一台集成了可变界面电子涡轮增压、

　　可变气门升程、智能润滑系统、高效敏捷燃烧系统等技术的1.5T发动机，

　　燃烧效率达到了45%。

　　同时搭载6速混动变速器，最高传递效率达到97%，综合扭矩也可达到590N.m。

　　而大功率电动机的运用，在为车辆提供低速启动、高速超车时的充足动力的同时，

　　也使该系统下的新车初段加速度达到0.6g，最快百公里加速7秒以内，最高车速200km/h。

　　而首发搭载该系统的车型，将是UNI-K的PHEV版，

　　新车将于今年下半年上市。

　　为什么要首搭在UNI-K身上？

　　众所周知，长安卖得最好的车是CS75，

　　作为国内唯一可以与哈弗H6（参数丨图片）抗衡的SUV车型，

　　5月单月售出23047辆的CS75几乎代表着长安汽车的销售下限，

　　而其上线目前依然是表现不及预期的UNI品牌。

　　作为长安意图与合资品牌逐鹿车市的高端品牌，

　　UNI承载了长安汽车太多的“野心”和决心，

　　然而，随着蓝鲸动力参数被质疑，车型开发进度乏力等一系列问题的出现，

　　从预热时的全网一起嗨，到麋鹿测试后大家一起踩，

　　代表目前长安最高水平的UNI-K还没正式上市，就经历了堪称凉薄的“人情冷暖”。

　　虽然长安官方后续也做出了解释和疏导，

　　但舆论的冲击，已经把UNI-K推在了尴尬的泥沼里。

　　不过，巅峰产生虚伪的用户，黄昏见证真正的信徒。

　　即便冷言纷纷，3月-5月，UNI-K依然售出了15145辆，销量平稳。

　　然而，树欲静，而风不止。

　　其接近2吨的整备质量，以及2.0T+8AT所带来的高油耗，

　　成为阻碍其出行性价比的又一症结。

　　所以，此次蓝鲸IDD混动系统首发在UNI-K PHEV上，

　　不仅代表着UNI-K重要的战略地位，也预示着UN品牌的转型规划，

　　为接下来的UNI的车型夯实技术基础。

　　蓝鲸iDD能拯救UNI-K吗？

　　根据长安汽车公布的数据显示，

　　UNI-K PHEV搭载的1.5T汽油机，最大功率126kW，峰值扭矩260N.m，

　　电池容量为30.7kWh，纯电续航130km，NEDC综合油耗0.8L/100km，

　　匮电油耗5L/100km，综合里程1100km。

　　充电方式支持直流快充、交流快充、220V家用充电三种充电方式。

　　不过这些诱人的数据，在目前的混动技术市场上，并没有可以“乱杀”的资本和优势。

　　比如搭载刀片电池，百公里油耗4.0L/100km，综合里程达到1200km的比亚迪宋PLUS ，

　　又比如集成双电机+后单电机四驱系统，百公里加速低于5S，百公里综合油耗低于1L的

　　奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV，

　　最重要的是，失去2.0T+8AT的越级动力吸引力，

　　面对竞品如潮的混动车型市场，

　　UNI-K PHEV的市场号召力还能存留多少，还有待市场观察。

　　所以，简单来说就是蓝鲸iDD混动系统的发布，

　　已经确定了长安汽车在未来的新能源车型竞速中的准入和不失位，

　　但想要实现弯道超车，依然需要持续提升很进化，好在长安汽车的体量够大，时间够多。