非现场执法严查之下，网约车司机要全面合规到底可以这样做！

当前的网约车行业混款不堪，目前网约车平台、网约车司机、城市运管，这三方似乎成了一个解不开的死结，网约车平台给不合规的网约车司机派单，司机运营过程中被运管查处，运管队伍良莠不齐，合规执法不合规执法掺杂交错（例如不按规定着便衣执法，逆行驱车追击，带有暴力倾向执法等）。

在三方角逐中，运管似乎占了上风，但是产生了大量的潜在的社会不稳定因素，平台可以独善其身，而网约车司机只有默默承受与哀嚎，那么如何解决这一局面呢?

网约车司机的合规与否，无非是网约车司机证和网约车运营证，解决了这两个问题，那么所有问题都将迎刃而解。

网约车司机从业资格证

网约车司机从业资格证证为什么没有普及，因为它存在着地域上使用的限制，例如在北京，非京籍人员不得考取北京网约车司机证，即便持有北京居住证的人员也不能考取，其次持有非北京网约车司机证的人员，不得在北京从事网约车运营活动，明显的地域性歧视政策。

如果将司机从业资格证的考取范围扩大至持有所在城市居住证的人员，异地使用范围以每日或周期内接单量（每天接若干单或每周接若干单）进行限制，那么考取的司机肯定会大幅增加，也会缓解对地域歧视政策的指责。

网约车车辆运营证

网约车车辆运营证可以说是最大的顽疾，绝大多数司机不愿意办理，一是高额的保费，运营车辆一年在一万三左右，二是运营车辆使用8年或者60万公里就要被强制报废，对于使用私家车的兼职司机来说非常不划算。

解决这个问题，可以参考一些公司的“路保”方法，及缴纳一定金额，就可以保证在运管查车时畅通无阻，当然这属于违规交易。但是如果把个别公司收取的路保变成国家收取的“网约车管理费”，那么将会使国家，网约车平台，司机（包括出租车司机）都会得到一个平衡和受益。

首先收取金额可以控制在每月300至500之间，这样司机不会有很大的压力，司机基本会接受。其次费用由网约车平台代为收取，可在每月第一次上线时收取，司机通过平台缴纳，缴纳后司机端呈现相应标志，以便运管检查，缴纳后方可接单。

01国家方面

可以保证国家有一个长久的收入，全国网约车司机数量相当可观，费用将会比运管查处的高出很多，而且可以减少运管与司机之间的矛盾激化，促进社会的稳定与发展，同时根除“路保”这种违规交易。

02网约车平台方面

减少了政府的约谈与处罚，对网约车平台而言，也不用再承担相关的报销费用，只是需要在原有的APP上开出一个收费端口，技术含量并不高。甚至还可以引入一个奖励机制，根据上月单量，对缴纳金额进行一个折扣，来激励司机更多的接单。

03网约车司机方面

首先缴纳金额不高，司机可以接受，因此在接单时不会再因运管查处而逃逸，大幅减少造成不安全因素的隐患；其次将过滤掉一部分零散接单的司机，对于零散接单的司机，每月缴纳费用将会显得不划算，过滤这些司机，会使其他司机的收入会有所增加。

04出租车司机方面

网约车的出现对出租车冲击极大，网约车司机与出租车司机之间的矛盾也时有发生，甚至有网约车被查处时，出租车司机在傍边叫好的现象。

如果收取了网约车管理费，首先会过滤掉零散接单的司机，这样就会把相当一部分单量释放出来，对于剩下的网约车及出租车而言，份额很多，收入都会增加。其次，网约车司机缴纳管理费，由于支出成本不高，相当于一天的流水或一箱油钱，压力没有太大增加，因此就不会再投入太多的运营时间，对出租车运营也不会再造成太多的影响。

但如果按照目前的状态，所有网约车都合规了，意味着网约车司机要在8年的时间多跑出10万的流水，网约车司机将会大大增加运营时间，到那时，不知道那些曾经叫好的出租车司机会何感想。