东风风行换标成“兰博基行”？品牌全面革新，这次行不行？

21世纪20年代，自主品牌可能迎来了史上最繁盛的时期，除了像领克、WEY这样的高端先驱外，曾经被视为“廉价”、“低端”的一些自主选手也在试图往高处攀登。

它们改设计语言，上炫酷配置，贴新能源潮流，试图给消费者不一样的印象。此外，换Logo也是一条大部分品牌会走的路。继比亚迪、宝骏、一汽奔腾等品牌之后，又有一家自主品牌摘下了自己的旧Logo，它就是来自东风集团的风行。

风行最新Logo亮相，车圈又来一头狮子

东风风行在6月10日召开了品牌焕新发布会，并启动全系车型的换标行动。新Logo比较抽象，咋一看还以为是一只戴着墨镜的老虎，有人说这个新Logo是兰博基尼Logo的“拷贝不走样”，但我觉得不对，这明明是致敬我们经典的《猛虎下山》图，不信你们看上方的对比图，是不是姿势都一样？意大利蛮牛的POSE怎能体现我们自主品牌的情怀？

后来我仔细看新闻，东风风行官方说这叫“劲狮标”，原谅我的近视，原来这是劲狮，经过官方的提示，确实也看到了它脑袋后面的鬃毛。说来也怪，可能是追崇“百兽之王”的名气，汽车圈好多品牌都是将狮子作为品牌图腾，标致、恒驰、荣威、青年莲花、霍顿，再加上风行，这几个品牌堆一起，那就是一副“狮子开会，群英荟萃”的场景，我仿佛置身非洲大草原，不禁想打开网站重温下《动物世界》……

换车标，整产品线，风行打算加快推新节奏

除了带来了全新的劲狮标，曾在2021年上海车展亮相的家用概念车也一齐亮相，该车的定位似乎是一台MPV，设计倒是十分激进，挺有先锋感，不过从全黑的车窗来看，完成度还比较低，没有太多有营养的信息。

量产车方面，风行T5 EVO（参数丨图片）是首款使用新Logo的产品，该车从设计上来说确实年轻化不少，还打算推出更能让年轻人上头的雷霆版车型（宝马：老人地铁手机.jpg），在分体式大灯、空气动力套件、夸张尾翼、四出排气的加持下，颇有“小镇青年的第一台车”的气质。

在此前，东风风行的步子迈得不是特别大，按上一波的产品公开计划，计划在2020-2023年的四年时间里，每年推出一款新车型——这样的更新速度显然跟不上当今市场发展的节奏。好在10日的发布会上，官方重新公布了产品规划，车标更新后，品牌也会迎来升级，2021年-2025年期间，东风风行计划推出超15款新产品，算下来平均每年3款，这个节奏开始有点感觉了。

风行再不加把劲，只有被整合的命

东风集团目前拿得出手的两张牌自然是东风日产和东风本田，这两个主力贡献了集团绝大部分的收入和利润。2020年，在乘用车领域，东风集团累计售出新车超231万辆，东风日产全年销量为111.9万辆，东风本田全年销量突破85万辆，两者加起来近200万辆，占了东风集团乘用车销量的85%。而东风风行表现怎么样呢？2020年的全年销量仅为9.6万辆出头——两位合资现金奶牛的零头都不到。

进入2021年，风行的表现也难说令人满意，在4月份一共卖了一万辆，其中卖得最好的是菱智和T5，分别为5434辆和4316辆，要知道，目前风行品牌下共有16款在售车型，却只有两款车型还算能打，菱智和T5直呼带不动。除了家族里拖油瓶太多，风行内部的人员队伍也比较混乱，高层更替频繁，2016年至今，仅三年时间就进行过四次大换血，高层的变动没有带来什么积极作用，反而导致了大区总监跳槽、内部员工离职、经销商网缩减等负面效应。

若不是举行这场发布会，我一度以为东风风行在集团内部已成为一颗弃子，更换Logo可以看做风行在乘用车市场的最后一搏，不成功便成仁。好在T5车系目前的势头不错，月销5000辆左右虽然还不至于坐上主流的牌桌，但好歹能让产线良性运转起来，相信唐竞在T5这个家族最成功的孩子身上获得了启发，年轻化是当下最能治愈的解药。

写在最后

东风风行也不是一直这么窝囊的，曾有过高光时刻。2009年，东风风行仅产销5万辆，七年后的2016年，这个数据增长到26万辆，在自主品牌的排名中位于第八名，7年内年复合增长率超过30%，这确实值得点赞。不过靠低端车型抢市场的操作毕竟不长久，如今的风行亟需往高处走，更换品牌Logo很简单，但背后则是整个品牌战略、技术、研发、生产等环节的全面改进。不管狮子也好，老虎也罢，重要的是在弱肉强食的汽车丛林中活下来，并活得好。最后，祝愿这头来自东方的小狮子会有一个好的未来。