Honda Civic诞生于1972年，发展至今已经拥有十个世代的改款，是本田汽车全球性市场战略车型之一。由初代起，Civic系列一直坚持着横置引擎前轮驱动的设计，是日系车型中少有的，在众多市场中统一使用Civic这名字的车型。随着发展，Civic在面向不同的市场时，本田会提供不同的版本，而且大多数会使用不同的车架，其中主要以欧洲市场、美国市场与日本本土市场为主，因此我们最常听到的就是欧版、美版、日版思域（参数丨图片）。同时，某些世代里的Civic，会在普通版本的基础上衍生出高性能版本的Type-R与Si（SiR）。
Civic系列的诞生，是作为本田小型车Z360与N360的后继而登场。第一代Civic由第一代Honda Z（Z360）的平台上派生而成。因此，最初一代的Civic模仿了Z360的小巧可爱造型，拥有类似于Mini的外观。而随着不断的发展与市场的需要，Civic发展出双门轿车款、三门掀背款、四门轿车款、五门掀背款，而且体积越来越大，Civic已经由最初的微型车变成了紧凑型，按欧洲的规格标准就是C Segment（与BMW 3Series、Audi A4相同），美规的Civic甚至拥有贴近中级车的尺寸。
有别于地大物博的美国，日本人有节约的传统，不管是衣服、食物还是其它，制造汽车时亦然。所以，本田在1972年生产出第一部Civic的时候，就较它的对手车型重量轻（某款轴距2200mm的车型重680KG），这点很关键。我们都知道，1972有过石油危机，不少高油耗的车型均因此而面临整改甚至停产，这其中就有大把的Civic的对手车型。受惠于车身重量轻，加上本田以经济省油为前提设计的引擎，再有Civic车内空间大、标配的座椅乘坐舒适性佳等优势，它可谓生而逢时，开始赢得北美用家们的欢心。
图：虽然这台Civic的年纪十分大，但是好在车主非常用心去翻新和改装，至今可以说是艺术品。
图：大家可以看到这台车改装了宽体空力套件，使得整车在视觉上更有肌肉感。
图：此轮圈是客制化的多片式轮圈，外形十分复古。悬挂系统方面，这台车采用了来自台湾的BC BR的避震，但却改装为了气动。
图：Civic初代的车头是跟City初代十分相似的，确实，两台车也有千丝万缕的渊源。
图：前开的引擎舱盖十分经典，很多中古车都是采用了这种设计，另外，本田粉丝都可能已经看得出这幅就是本田的D16引擎。
图：D16引擎，顾名思义排量也是1.6公升，它同样采用了VTEC可变升程技术，但是跟B16A可是天壤之别，坊间称D16采用的只是小VTEC。D16版本也有很多，我们看见这幅采用了DOHC技术，也就是双凸轮轴的，并且进气管中还带有泄压阀，确实，这是一幅外挂了涡轮的引擎。
图：内饰说不上奢华，毕竟Civic的定位就是为了亲民，为了销量，手摇窗的配置确实已经成为了过去式了。
图：此方向盘并不是原厂的，不过运动味道十足，还有小巧玲珑的喇叭按钮。
图：这几个踏板的距离十分近，做跟趾动作很方便，但是对于经验不到的司机，可能会出现踩错的问题。另外，ACCU的控制器也做在中控台上，完整度也很高。
Civic的生命力十分强大，过年四十多年依然是车坛里的热点，今天笔者所说的这台Civic代号为SB1，但是它一点都不SB，当我们把FK与SB1摆在一起比较的时候，我们会惊叹差距真的十分大。我们有时候可能会埋怨为什么Civic要越搞越大，操控也没有以前灵活了，EG和EK的年代，是Civic最光辉的岁月，但是你也要想如果Civic依然采用着像欧拉的Size，再快也好，有多少人会去买呀？
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