智跑Ace：当岁月重新来过

导语：就像三年前春天，它在一片荒芜中崛起，改变东风悦达起亚命运，让未来多了更多可能，三年后，它依然需要托底企业，成为品牌重塑和新帅证明之战的排头兵，将岁月重新来过

作者 / 姜 鹏

编辑 / 小 艾

开启东风悦达起亚品牌焕新与换帅第一战的，是智跑（参数丨图片）Ace。

6月4日，“高能泵感美感”智跑Ace设计品鉴会在上海九棵树艺术中心举行，用上了“KIA”新logo。

放在击鼓传花般2021年新车矩阵里，这是汽车新思维最在意车型。我想，对东风悦达起亚也是。

为什么如此？先聚焦智跑。

1、

岁月成了碑，往事也就历历在目。它的登场像是救世主，成为转折点。

还记得2018年春天吗？那时，东风悦达起亚过得并不好。往前的一年，即使苏南永携“NEW DYK2020”全新战略“救火”回归，群情激愤，但随着KX7、焕驰、凯绅、KX CROSS以及新e代福瑞迪等五款新产品没能激起浪花，而K2、K3和K4们廉颇老矣，下滑通道中的东风悦达起亚还在快速失守阵地，越来越被看衰。

这种伤害在对手叫嚣前被放大。

借SUV红利，自主品牌们勇猛果决冲向韩系领地，不断蚕食份额，日系、德系和美系交战正酣，下压中挤压着韩系。

双向夹击中快速滑落，东风悦达起亚甚至没太多反应时间，乱了分寸，失去靶心，一片晕眩。

“怎么办？”内部不断追寻答案，外界却毫不留情，最激进声音是5年内，东风悦达起亚退出中国，失去全球最大市场的竞争权！

那时候，无论销量、信心和士气都到了低谷，但没人知道这是不是最低谷。

新一代智跑就在此时到来，惯性思维前，并非看好。

然而，于无人处市场忽视了一些东西。

经历几年困难期，东风悦达起亚慢慢从眩晕中恢复过来，呼吸不再那么紧促，稳住阵脚，在反思中调整，坦诚品牌建设被忽视，从性价比向质价比转变。

考核指标是产品成功。东风悦达起亚明白，想要挽回消费者信心，提升经销商战斗欲望，让内部散落的士气重新凝聚，就必须要有一款能立住的产品扭转下滑趋势，让乱喊乱叫的市场闭上嘴。

这是新一代智跑承担的使命与重担，“行不行就看它了！”而积极信号是更早出发的ix35用“惊喜”价格实现突围，稳住大局。

新一代智跑的新故事从盐城本部开始，动作也被放大。

当年3月，东风悦达起亚邀请媒体前往盐城，将沟通会升级为研讨会，提前试驾，感受新品设计元素后，召集市场、生产、销售、商品企划等全领域人员交流并听取意见，透露价格上会有惊喜。

紧随而来的3月末南京试驾，新品亮出中，有人发现产品策略已改变，不再是一款车推十几款“套路”，而集中精力打造走量的两款车型，更聚焦。

赶在北京车展前，新一代智跑在西安亮出最后价格杀手锏：11.99万元和13.99万元，决绝地冲向自主品牌腹地，与博越、长安CS75贴身肉搏。

并不是所有人会想到，在这片内心一直有些抵触的领域，毕其功于一役的新智跑成功突围。

当年11月，经历9000辆上下浮动多次，新一代智跑踏破临门一脚，月销破万，达到了11536辆，成为起亚品牌最畅销的车型，真正挽救了岌岌可危的命运。

故事才有了更多可能。

进入2019年，它依然保持着稳定输出，维系品牌基盘，但这其中有些微妙的话题是，在东风悦达起亚谋划品牌向上中，它的地位该如何定位？

2、

2019年，借助新一代智跑的铺垫，东风悦达起亚把更多精力实现品牌向上：陌生的“新帅”陈炳正、将销售本部从南京再迁至上海、邀请来出色的营销人叶磊，从全球征调尹重宽出任品牌营销室室长。

他们更期待新KX5能够站住市场，在更高价格更有竞争力，拉升品牌；他们期待K3能组成更为稳定销量结构。

讨论新一代智跑的战略地位和资源分配有时会被刻意闪躲，而此时，自主品牌们又以PLUS、PRO等方式升级产品力，持续冲击。

新一代智跑从二季度开始波动。即使如此，它还是顽强兜底东风悦达起亚，就像它到来时那样，月均超过7000辆，守护基盘，为最坚实的基石。

随后的2020年，它的境遇似乎没更多改变，而在一场更为大胆的冒险之中加深冷落感。

事实上，自李峰到来后，东风悦达起亚即进入更快变革轨道，在“放弃10万元以下市场”决绝品牌向上，几乎集中所有精力与资源于K5凯酷，展开品牌突围。

但就像本刊所刊发的《李峰不服气》所写：对于时下的东风悦达起亚而言，做品牌从来不是一蹴而就，占领10万元再向15万元迈进显得更有说服力，一旦凯酷没能突围，而智跑失守，东风悦达起亚处境将极为艰难。

结果呢？

凯酷上市后艰难攀爬，此时还是智跑以月均超5000辆守望品牌，等待凯酷在2021年攻下品牌碉堡。

没想到，企业命运在一季度再变轨，内外复杂境遇中，李峰出走，没能完成品牌向上和“大的改变”，留下未尽使命，和未知方向。

接盘的是四年内第五位新帅柳昌昇，感受到发展紧迫性，任命通过同时宣布使命：推动东风悦达起亚品牌重塑。

但更多疑问是品牌重塑中，如何在品牌向上呼吁中，面对智跑、傲跑和K3等入门车型依然占据主力矛盾局面。

负责将中国市场声音传递给韩国总部的东风悦达起亚品牌营销室室长权一权觉得并不矛盾，“质价比和技术立品牌是品牌重塑两张牌，过去一段时间对技术立品牌过于强调，将来两张牌都要打，要强化客户体验来实现品牌重塑，这在以前并没做好。”

现在是不是可以理解为，东风悦达起亚将双路出击，不再豪赌品牌向上？当然智跑Ace使命不变，就像三年前春天，它在一片荒芜中崛起，改变东风悦达起亚命运，让未来多了更多可能，三年后，它依然需要托底企业，成为品牌重塑和新帅证明之战的排头兵，将岁月重新来过。

然而，时过境迁，有些没变，有些剧变。

“马太效应”下淘汰在加速，它所有拥有的空间与时间更为紧凑，它的对手在经历三年锻炼更强大了，学会做减法的吉利变得老练与冷静，信誓旦旦冲击向上；长城汽车则在“花名”中壮大声势；不折腾的长安汽车享受积累红利，而大众在销量逼迫中下压……

棋至半局，又一次期待智跑Ace重塑品牌，使命必达，不容犯错。

“采用‘高能泵感美学’设计的外观内饰，展现起亚设计的革新进化，展现独有的轮廓“心率”、线条“脉搏”、姿态“阈限”和色彩“漾值”，表达出强健敏锐的风格、棱角分明的个性、科幻感十足的高级……”它的故事从设计品鉴开始，一如三年前以全新的硬朗风格亮相。

岁月已重新来过。

（部分图片选自网络）

End.

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