江苏十三太保进京列车

复兴号列车

一直被吐槽的江苏铁路，在徐盐、连镇、盐通铁路开通运营后，迎来了本质变化，江苏铁路已成网。今天盘点一下13个地市到北京的列车车次，按照车次数量大致分为三个梯队。

江苏高铁网

一、第三梯队（5趟以下）：南通、泰州、扬州、连云港

南通在第三梯队确实让我有些意外。江苏总共有4个动车所，2个在南京，另外2个分别在徐州和南通。照道理，南通应该有不少始发和过路的进京G字头车。但是实际上南通只有一趟始发G886，一趟张家港始发的过路车G888。推测原因一是5-6个小时的高铁车程略长，南通还有机场可选，所以始发车只有一趟。二是盐通铁路向南目前是断头，只能接客运共用的沪苏通铁路到上海。很显然上海出发到北京走京沪高铁更快，再往南的杭州也有宁杭高铁。估计通苏嘉甬高铁和北沿江高铁建成后，南通进京车次会增加。

除了动车组，南通还有2趟普通车Z52、Z140，均为南通始发，经由新长铁路北上。

扬州有两趟进京车次，一趟为神车Z30，之前一直是扬州直达北京，中间不停站办客，今年年初增加了滁州的明光站。另一趟为扬州东始发的G880，虽然连镇铁路不是断头，但是南面的镇江也不需要走连镇北上进京，所以扬州没有过路的进京车。京沪高铁二通道天津到潍坊、潍坊到宿迁段今年会开工，建成后扬州会开通更多进京车次。

泰州人一直调侃环泰州高铁圈，反映出泰州高铁的无奈。北沿江高铁和盐泰锡常宜城际铁路虽然板上钉钉，但是至今还未开工，实际上近期内泰州还是只能依靠宁启铁路。目前泰州有Z157、T217、G882三趟始发到北京车次。神车Z157是大名鼎鼎京沪十三之一，终点站并不是北京站，而是哈尔滨西站，因此到了北京站之后要再换向出去往东北方向，在繁忙的北京站，这种车次很少。

猪

连云港到北京只有一趟G482次列车，这趟列车是盐城始发，绕经日照、青岛、济南，900多公里路程用了接近5个半小时。没有经徐连、京沪高铁的始发车次也是比较奇怪，不过连云港的经济确实有点拖后腿，也很难有动力去铁路公司充值。

二、第二梯队（6-10趟）：淮安、盐城

淮安进京车次

盐城进京车次

淮安和盐城分别有7、8趟进京车。淮安处于江苏铁路的地理中心，连镇和徐盐铁路交会，普通铁路也有新长铁路，因此淮安进京高铁车次都是兄弟城市的始发车。而盐城也与淮安类似，过路车不少。

其中两个城市进京普通车一样，为南通和泰州始发的4趟车次，都是经由新长铁路、京沪铁路进京。

高铁方面，盐城除了过路车外，还有两趟始发北京车次，经徐盐、京沪高铁的G1570和经青盐铁路绕道青岛的G482。

三、第一梯队（10趟以上）：徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州

这几个城市都位于京沪铁路和京沪高铁沿线，到北京的车次很多，最少的如镇江也达到了11趟，更不用说南京和徐州这种铁路枢纽城市都在50趟以上。如果非要挑问题的话，那就是大部分车次是动车组，普通车较少。以苏州为例，只有3趟到北京的普通车。

四、番外篇：江苏县城始发进京车

前文提到过张家港有始发到北京南的G888，其实宜兴更早，早就有了到北京的G204次列车。相信随着高铁建设的持续推进，会有更多的县城始发进京列车。