2000年6月22日下午3点左右，武汉航空公司名下的一架运7客机从恩施飞往武汉，下降过程中出现了意外，最终坠毁在武汉市汉阳区永丰乡，飞机上的机组人员和乘客一共42人全部遇难。坠落的飞机撞上了汉江南岸的一艘铁驳船，当时在船上作业的7名船员均遇难，这起事故共导致49人死亡。
网络上还流传着另外一种说法，6月24日某网站报道，武汉航空公司坠机事件中的遇难者人数增加，实际遇难人数为44人，飞机上还有两名机组人员准备搭乘这班飞机飞往武汉，这两名机组人员没有出现在乘客名单中，他们也在此次事故中遇难，武汉6.22空难的实际死亡人数应该是51人。
WU343号介绍
武汉航空公司名下有一台航班号为wu343的航班，这架飞机为运-7型飞机，是西安飞机工业公司制造的，1988年4月29日正式出厂。截止到2020年6月22日，这架飞机的机龄12年，一共执行了12,724小时的飞行，并完成了10,548次起降循环，这架飞机虽然已经运行了12年，但是飞机的状况还不错。运-7飞机的体型不大，机身长23.7米，一盏29.64米，载客量为52人，最大飞行时速为518公里。
Wu343号航班的机长名叫陈宝安，现年50岁，曾是一名空军飞行员，后来担任武汉航空公司的一名飞行教员。wu343的副驾驶员闫方建，37岁，毕业于中国民航飞行学院，机械师名叫罗桂明，32岁，曾经是一名空军，总飞行时间超过4800个小时。
这架飞机原定于6月22日13:30从湖北恩施起飞，当天14:40到达武汉王家墩机场。没想到天有不测风云，wu343号航班在航路上飞行的时候突然遇到了极端的暴雨雷电天气。
天有不测风云
据湖北省气象局雷电监测站显示，6月22日当天监测站方圆400公里以内出现了大量的雷电天气，下午2:00~4:00之间，闪电次数超过了6000次。Wu343号航班正好从恩施飞往武汉，飞行过程中遇到了恶劣的雷电天气 Wu343号航班原定于下午14:40降落在武汉，可是由于当时的天气情况异常，飞行员被告知飞机无法正常起降，只能在机场附近盘旋了半个多小时，等待天气出现好转后再下降。
6月22日下午14点40左右，wu343号航班已经在机场附近盘旋了十分钟，盘旋等待期间武汉上空的电闪雷鸣次数越来越多，10分钟内就出现了451次打雷。 Wu343号航班的副驾驶员闫方建多次提醒机长陈保安，天气状况非常恶劣，是否备降天河机场？机长陈保安没有听从闫方建的建议，依旧选择按照原计划在王家墩机场上空盘旋，并降落在王家墩机场。
机长陈保安做出了一个错误的决定，当时武汉上空阴云密布，电闪雷鸣，飞机在空中长时间盘旋伴随着大量的安全隐患。6月22日14:45分，wu343号航班与地面失去了联系，有人在武汉上空看见了一团亮起的火花掉进汉江中，大家把这团火花当成了普通的闪电。没有想到下午14:50分，wu343号客机受雷电影响越降越低，最终坠毁在武汉市汉阳区永丰乡四台村。
Wu33号航班爆炸后，飞机的一部分残骸掉落在了汉江边的防护林里，另外一部分残骸则坠入了滚滚汉江中。飞机爆炸时出现解体，飞机上的42名工作人员以及乘客来不及撤离，全部遇难。客机与地面接触后，一部分飞机的残骸掉在了汉江上，当时武汉市兴达新型墙体材料厂的7名员工正在汉江上作业，这7个倒霉的员工被飞机残骸砸中后当场死亡。
空难消息震惊全国
Wu33号航班爆炸解体后，当地老百姓感到万分震惊，这架飞机上的机长以及副驾驶都有着高超的飞行技术，以及长达几千小时的飞行经历，为何会出现违规操作，导致飞机遇难呢？这则消息传出来后震惊了全国上下，武汉航空以及当地的有关部门开始开展后续的调查和救援工作。
Wu343号航班解体后，一部分残骸掉在了汉江里，救援队立刻赶赴现场准备搜救飞机上的幸存者。救援人员来到汉江边上准备进行打捞时，看到了难以忘怀的一幕。一部分飞机残骸掉在了汉江边的树林里，茂密的防护林就像被撕开了一道口子一样，粗壮的树干被拦腰折断，地面上散落了大量的飞机残骸，还能看到一部分遇难者的一体。
汉江的水面上漂浮着一部分飞机残骸，远远的就能看见水中漂浮着飞机的机翼，上面还挂着武汉航空公司的 Logo。飞机残骸旁边漂浮着乘客的行李，水面上一片狼藉，没有任何幸存者的消息。飞机解体的速度非常快，空难发生后飞机上的所有人员均遇难，有一部分遇难者的肢体不完整，只能通过DNA鉴定查实身份。
事故原因调查
这起空难发生后武汉航空公司成立了调查组，解决善后处理，事故原因调查等问题。武汉航空公司第一时间宣布，名下所有运-7客机全部停飞，波音737客机实施双机长制度。这起坠机事故带来了非常恶劣的影响，民航总局副局长对此高度重视，当天晚上就来到武汉亲自督导这起事故的调查。
国家经贸委，全国总工会，民航总局。监察部，以及湖北省政府共同成立了622空难事故调查小组，一定要尽快查明这起事故的原因。调查组人员在水中打捞到了飞机的飞行数据记录仪，又找到了驾驶舱语音记录仪。这两个重要的线索能还原事故当天发生的具体情况，可以直接揭露这起事故的根本原因。
通过还原事故当天的飞行数据记录仪器以及语音记录仪器，调查人员发现6月22日13:37分，wu343号航班从湖北恩施起飞的时候一切都很正常。这架飞机的巡航高度为4500米，飞机飞越宜昌后来到武汉上空，由于雷电和暴风雨天气，飞行员申请向左偏移2~3海里飞行。
Wu343号航班到达武汉后与地面人员进行联系，得到武汉天河机场塔台的允许后飞机高度下降900米，又在汉口塔台的指挥下下降600米。天空中闪电频发，飞行员曾向塔台指挥员提出采用“五边盲降”的方式降落，由于当时的天气状况太差，能见度很低，飞行员看不清跑道，飞机无法降落，飞行员决定继续在空中巡航等待合适的时机再降落。
下午14:51分，飞行员向塔台报告“落不了地，我往你的北头飞”。根据飞行记录仪里的数据显示，此时飞机离地面的高度只有58米。两秒后这架飞机就从天河国际机场的二次雷达上消失了，飞机的录音也出现了中断。14:51分23秒，这架飞机在汉江机场西南266度方向坠毁，飞机与地面撞击后机身断成了四截，将汉江的一个堤坝撞出两个大坑。
这起事故的直接原因是局部恶劣天气导致飞行员视线受到影响，飞行员违章操作，飞入积雨云和浓云中间，并且违反汉口机场着陆最低标准目视盘旋高度规定。机长明知道当地有雷电天气，依旧不顾地面的联系，要求飞行员用目视方法降落。降落失败后飞行员操作飞机再次进入积雨云中，最终发生了这起特大空难事故。
本文图片来自网络，若有侵权请联系删除
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
