中国船舶集团七〇三所自主研制的CGT25-D型燃气轮机，在俄罗斯诺瓦泰克天然气增压站项目现场完成了七十二小时考核试验，顺利通过交付验收。这不但是我国在国际上拥有完全自主知识产权燃气轮机的首次对外出口和应用，而且这项燃气轮机技术，本身就有苏联血统，某种程度上是在中国获得技术提升，再次“返销”俄罗斯。
CGT25-D型燃气轮机，是我国从2009年开始的以西气东输工程为依托的国家重大科技专项，就是从我军现役舰艇使用的GT25 燃气轮机改进成天然气长输管道用驱动型燃气轮机。而GT25燃气轮机则是我国在20 世纪 90 年代引进乌克兰 UGT-25000 燃气轮机，通过对其技术的消化吸收和深度改进的技术成果。
在今天的乌克兰防务总公司的网站上，UGT-25000 燃气轮机仍然是作为该公司旗下的曙光-机器设计燃气轮机科学生产联合体的最大功率的重型燃气轮机产品。实际上在苏联解体后，乌克兰继承了苏联造船能力的25%，其中就包括最关键船用燃气轮机设计生产。因此俄罗斯海军水面舰艇使用燃气轮机，基本上都是从乌克兰进口，这里既包括老式舰艇，也包括 “戈尔什科夫海军上将”号这样的新型舰艇。此外印度海军也从乌克兰进口燃气轮机。
但是无论是俄罗斯还是印度，由于发展不出大型水面舰艇，因此主要进口的是中小型燃气轮机，至于最顶尖UGT-25000 燃气轮机，反倒是无人问津。有资料显示，船用的UGT-25000 燃气轮机仅仅造了7台就停止发展了。相反在中国，UGT-25000 燃气轮机可谓是找到了英雄用武之地。
中国从1958年就开始引进生产燃气轮机，起步并不晚，但是由于各方面条件和因素的限制，逐渐落后于世界发达国家。为了追赶先进水平，我们走的是两条腿同步发展的路子，一条就是在国产涡扇-9、涡扇-10太行等航空发动机上改燃气轮机，另外一条路就是引进吸收改进UGT-25000发动机。可以说国产化的GT25 燃气轮机掌握了全部核心技术，6558 种零件，31606 个零件已经全部国产化，并在国产主力舰艇上得到了应用，并积累了10万小时的运行与维护经验。
可以说正是有了国产化的GT25 燃气轮机，中国研制055这种超越美军伯克级和提康德罗加级的万吨大驱才有可能，因为只有重型燃气轮机才能满足大型舰艇机动和作战的需要。但是之所以说燃气轮机技术是战略性技术，是因为它除了与国防相关之外，还和能源、电力、交通、环保等行业息息相关。尤其是天然气输送和发电领域，燃气轮机有很广泛的应用前途。
CGT25-D型燃气轮机之所以成为国家重大科技专项，是因为我国在天然气管道驱动上长期受制于人。中国石油是 LM2500 和RB211 两个型号天然气驱动燃气轮机的最大用户，迫于市场压力，英美分别转让了两型燃气轮机的大修技术，但是引进的技术中不包括燃气轮机的整机设计技术、热端关键件制造技术和控制系统技术。摆脱受制于人的局面迫在眉睫。
和舰艇使用的燃气轮机相比，用于天然气输送的燃气轮机有三大不同点，首先是燃料不同，从柴油变成了天然气，第二是转速更快，第三是排放有要求。从2014年开始，改进的CGT25-D型燃气轮机开始试运行，随着不断积累经验教训，从2019年开始平均无故障运行时间已达 6631 小时，高于同台竞技的美国机组，并逼迫对手降价。
有意思的是，这次中国燃气轮机出口俄罗斯诺瓦泰克，实际挤占的也是乌克兰的市场，因为乌克兰过去军品销售疲软，也一直在开发独联体的天然气燃气轮机市场，其中UGT-25000发动机已经在俄罗斯几个天然气站得到了应用。不过2014年乌克兰危机后，乌克兰退出俄罗斯市场已成定局。如果未来俄罗斯的军用和民用燃气轮机市场被中国占领，那么乌克兰的燃气轮机生产公司真的就离死不远了。
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