6月7日，比亚迪首批100台唐EV（参数丨图片）在上海港集结，正式起航发运挪威，预计在8月份交付当地首批客户。作为首个达成百万辆新能源车下线的中国品牌，此次发运标志着比亚迪新能源乘用车业务正式布局欧洲市场，挪威成为比亚迪进军欧洲纯电动乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。
作为欧洲首发市场，比亚迪将在2021年内累计向挪威发运1500台唐EV，这是比亚迪在海外市场迈出的里程碑式步伐。目前，比亚迪与北欧领先的经销商RSA合作，为当地终端消费者提供市场、销售、售后以及零部件供应等一体化服务。
据了解，2021款全新一代唐EV将安全、技术、设计等各方面的性能展现得淋漓尽致，并在配置上针对挪威当地法规和需求进行定制化调整，挪威版唐EV在当地终端售价为59.99万克朗（约合人民币46.42万元）。
近年来，欧洲新能源汽车销量呈“井喷式”增长，其中挪威是全球电动汽车普及率最高的国家，也成为比亚迪开启欧洲乘用车电动化旅程的全新起点。
作为世界上坐标最靠北的国家之一，位于北欧斯堪的纳维亚半岛西北部的挪威王国气候严寒，首都奥斯陆年均气温仅为3.8℃。与此同时，挪威也是人口分布最稀疏的国家，国土面积约为32.38万平方公里，人口约539万（2021年），每百平方公里仅有14人。但需要注意的是，高达80%的挪威人都是城镇居民（2015年）。
从经济上来看，挪威是世界上人均收入最高的国家之一（2020年81,695美元），拥有世界上最大的主权财富基金（挪威政府全球养老基金，2021年一季度全球回报率达到4%，折合人民币2935亿元），该国政府还能从石油部门获得的收入价值高达6500亿欧元（2016年上半年为387.4亿克朗/45.8亿美元），并有相当一部分用于公共支出的资金，这意味着在推广绿色出行的环保事业上，挪威“不差钱”。
更令人羡慕的是，挪威水力资源十分丰富，年降水量一般在600-1000毫米之间，河流、湖泊均属山溪雨源型，挪威人因势利导地在许多河流湖泊上架设了大量大型电站，可利用水资源高达1300万千瓦，人均水利发电量在全球名列前茅，工农业与家庭几乎全都使用水电（2019年已达99%），因此其无碳电力供应十分充足。
另一方面，由于国家地形限制、人口分布密度较低且集中、铁路网络有限等综合因素的影响，挪威人对汽车非常依赖，90%的出行工具都是汽车。这也使得自1990年开始，挪威公路交通温室气体排放量占到了全国排放总量的19%，这让环保意识相当超前的挪威人“不能忍”，于是早在2008年就制定了宏大的汽车二氧化碳减排目标：即到2020年实现85g/km的排放量（而欧盟的同期目标则为95g/km）。而实现这一目标的主要方式，自然就是促进电动汽车的普及。
德国太阳能与氢能研究中心Baden-Wrttemberg（ZSW）的研究报告显示，2020年，纯电动汽车在挪威市场的占比已达62%，令其成为全球首个纯电动汽车年销量超过传统燃油车的国家；截至2021年4月，其纯电车型与插电混动车型的累计销量占比更是高达八成，这也让挪威距离2025年实现全面销售零排放车辆的目标（英国的禁售燃油车时间表为2040年）又近了一步。
实际上，早在1998年，比亚迪就已经开始探索欧洲市场。以公共交通为切入点，依托领先的电池、电机、电控等核心技术，基于欧洲标准的研发、设计理念，比亚迪在挪威以及整个欧洲市场成长为引人注目的新能源车行业佼佼者。经过20余年的砥砺耕耘，比亚迪在欧洲积累了良好的品牌声誉和口碑。目前，比亚迪纯电动大巴累计运营里程超过8千万公里，减少二氧化碳排放9万吨，其足迹遍布欧洲20多个国家逾100个城市，包括荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦、西班牙马德里、挪威奥斯陆、丹麦哥本哈根、瑞典斯德哥尔摩等欧洲城市，为多地带去绿色环保解决方案。
为了让唐EV能够顺利出征北欧，比亚迪与挪威当地汽车经销商集团RSA展开合作，RSA将作为比亚迪在欧洲的首个乘用车经销商，不仅将负责比亚迪唐EV车型在挪威当地的销售代理，还涉及多款纯电动卡车产品，包括2.6吨厢式货车、7.5吨轻卡、19吨重卡以及港口牵引车。与此同时，比亚迪与RSA共同制定了完善的销售、售后及零部件服务体系。
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