华为的“里子”暂时还撑不起赛力斯的“面子”

文：李传奇 编辑：李传奇

5月29日，赛力斯华为智选SF5在重庆举行了首批车主交付仪式。

相信很多人和我一样，对赛力斯这个牌子是非常的陌生。对于这个洋气的名字，笔者确实是闻所未闻。

它是国内的品牌还是国外的品牌？华为为何选择了它？这一次华为助阵能否帮助其大卖呢？

本文致力于解决以下三个问题：

1、赛力斯是何方神圣？它从哪里来想到哪里去？

2、华为为何选择了赛力斯?

3、华为的“里子”为何暂时还撑不起赛力斯的“面子”？也就是华为能助力赛力斯“咸鱼大翻身”吗？

神秘的硅谷面纱

在赛力斯的官网介绍中，有着这样一张介绍图，“立足硅谷 全球协作”，可以看到，赛力斯在硅谷设立了总部及研发中心，在密歇根有研发中心，在印第安纳有生产基地。

号称“汇集全球技术资源，构建跨国研发体系"的赛力斯却让很多人摸不着头脑，这是什么牌子？没错，笔者和大多数人一样，在它与华为合作之前，压根就没听说过。

赛力斯是重庆小康旗下的子公司，其师兄弟有东风小康汽车、小康汽车动力和瑞驰新能源汽车……

靠微型车发家的小康并不满足于此，恰逢智能电动车狂潮席卷全球，小康没有理由不加入这条赛道。

2016年，小康股份在美国硅谷成立了SF公司，由小康集团董事长的儿子张正萍挂帅，这家投入3000万美元的全面覆盖电动汽车的设计、研发、生产和销售。

然而这些都是次要的，SF采用了当时流行的路线——收购海外的成熟资产。

2017年6月，SF以11000万美元的价格收购了美国一家名为AM General（AMG）的汽车解决方案集成供应商的民用汽车工厂，这其中包括与工厂相关的土地、厂房、设备以及相关的配套设施。

熟悉的味道熟悉的配方？当年贾跃亭的乐视也是这么做的，先让品牌到美国进行“美国本土化”，便能自然地过渡到将产品在美国市场顺利落地这一阶段。

SF MOTORS这家汽车公司在当时将自己标榜为“硅谷造车新势力”，也就是现在的赛力斯的雏形，而小康股份的目的也很明确，通过这次收购打造一个海外高端电动汽车的牌子。

国内的智能电动汽车市场是如火如荼，为何要千里迢迢绕道到硅谷去呢？

SF MOTORS在美国硅谷的总部大楼

小康股份作为传统汽车厂家，若想快速转型新能源领域几乎是不可能的，然而技术激烈除了靠时间以外，还可以靠“钞能力”呀，无法靠时间积累，那就去买别人现成的不就好了？

在17年6月，小康股份就已经投入累计60亿元人民币收购了4家新能源公司

，目的技术快速积攒新能源领域的经验。

而为何要绕道到硅谷去收购呢，很简单，特斯拉也是从那里出来的，在当时硅谷还是新能源汽车的圣地，去那收购一家有经验的企业，那是一点毛病也没有的。

事实也证明，去最有经验的地方收购公司，是非常明智的决定。

2017年10月，SF以3300万美元收购了InEVit，InEVit为美国当地的电动汽车电池系统研发设计公司，该公司创新研发的激光焊接技术可推动电池模组的快速制造，凭借这项技术在当时收获了奥迪价值30万欧元的订单。

值得注意的是，InEVit的创始人之一马丁·艾伯哈德曾经担任特斯拉首任CEO。

除了快速积攒技术和经验，更重要的是，可以顺便收购一笔价值合适的海外资产。

没错，你没看错，顺便收购。自吉利收购沃尔沃之后，全世界都知道中国车企有钱，中国车企在海外进行收购就已经不是什么新鲜事了。能买到一家不错的企业，又能帮助自己快速转型，这笔买卖怎么看都超值。

最重要的是，当时国内的市场竞争太激烈了，在当时时仍小康总裁的张兴海看来，与其挤进去，不如换个思路，远渡重洋镀个金，做中高端的路线。

张兴海

然而他可能没想到，和他一样想法的有很多，比如国内的“造车三势力”，不过这都是后话了。

华为强，赛力斯弱

华为需要赛力斯，是因为赛力斯弱。尽管北汽、长安、广汽才是华为现阶段的战略伙伴，但它们都太“强大”了，选择卖不出几辆的赛力斯进入线下展厅，是明智的。

华为是强势的，需要在合作中占据主导权和话语权，更何况于华为而言，这场游戏才刚刚开始，在这样的关键阶段，如果不能在局势上做出主动，那对于技术的研发而言是相当不利的，唯有在合作上占据主动，才能更容易地去挤进这一领域。

赛力斯需要华为， 因为华为强。

上文我们也提到，赛力斯费尽心思漂洋过海去镀了层金，可然后呢？现在国内的新能源领域，除了几个老大哥，就是大家耳熟能详的蔚来、小鹏、理想这三个造车新势力。

而赛力斯呢，花了钱，费了功夫，还是没啥大动静，就怕再这么下去，真有可能成为第二个乐视和FF。不想出现下一个贾跃亭，就必须要找一个强大的合作者，而华为的出现，非常合适。

除此之外，赛力斯是全国第八家获得发改委下发的新能源汽车生产资质的企业，拥有着完备的汽车生产线，对于华为涉猎造整车的决策而言是吻合的。

强大的华为可以解决赛力斯在销售和宣传上的窘境，而赛力斯可以提高独立的新能源汽车生产许可，咋一看，这个合作是非常合理的。

所以事实果真如此吗？

赛力斯前路仍漫漫

不讲故事直接造车，比恒大强，比乐视强，这一点是值得肯定的。

但这么多年过去了，如果不是华为抛出橄榄枝，赛力斯仍可能还是“酒在深巷无人问”，并且赛力斯是不是好酒，还真要再看看。

目前来看，更多人买赛力斯SF5更多是奔着体验华为去的，也就是大家买的是赛力斯和华为的深度捆绑。

那赛力斯的风险就很明显了，一旦华为不再选择深度捆绑呢？

首先要明确，即便是与华为合作，赛力斯也没有彻底实现“咸鱼大翻身”，销量仅从惨淡过渡到了勉强能看。

其次，与同价位的竞品对比而言，赛力斯本身实在是不太能打，自身不硬，队友再强也没用。

与华为合作的车企只会越来越多，赛力斯不会是独获宠幸的那一个，一旦华为爱上别人，赛力斯又要重新过上苦日子了。

有人把华为选择赛力斯比作当年高通选择了小米，但要我说，这根本没法类比，毕竟汽车可比手机要复杂得多呀。

只能说这次合作是华为暂时性地拉了赛力斯一把，在未来，赛力斯仍需要解决自己的定位问题，仍需要做出更独特的卖点，希望这个名字以后能经常出现，毕竟市场竞争越激烈，用户越有机会购买到更好的产品。

就目前来看，华为的“里子”暂时是撑不起赛力斯的“面子”的，这个合作也注定将是短暂的，赛力斯未来仍是长路漫漫。