全国第二！成都再添一座机场，凭什么

文丨西部菌

航空枢纽时代，机场建设水平，已经成为一座城市综合实力的重要象征。

日前，国家中心城市成都，迎来重大利好消息——继双流机场之后，成都天府国际机场在6月5日，举行正式投运前最后一次、也是规模最大的一次综合演练。而6月28日，它将正式开航运行。

而天府国际机场的正式运营，意味着成都将成为继北京之后，第二个拥有双4F机场的城市。

天府国际机场自2011年启动选址以来，经过了长达十年的建设，按照规划，它可满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降32万架次的使用需求。

可能很多人好奇，为何成都能够获批建设两座大型4F机场？

要知道，现在拥有4F机场的城市并不少，但除了北京，即便是广州、深圳等一线城市，以及武汉、杭州等二线城市，都只有一座大型机场。上海有虹桥和浦东两大机场，但虹桥机场为4E级别。

其实成都在机场建设上的高标准，一方面是基于成都的重要区位，另一方面，也是基于成都的总体发展水平。

在区位层面，成都不仅是四川的省会，还是西南的大区中心城市，它的辐射面甚至可以扩充到整个西部地区。

比如，很多国际航线，西南地区都是成都独有的。所以，相较于其西部门户枢纽的地位，现在的航空运力，长远来看，确实是有所不足的。

另一方面，成都的发展水平较高，增速较快，对航空枢纽的需求不断提升。比如2010年到2020年十年间，成都的GDP累计增幅为219.1%，从5551.33亿元增长到17716.7亿元，增幅全国排在第四位，仅次于贵阳、合肥、福州。

而且最近的七普数据显示，成都的人口数被严重低估，真实常住人口突破了两千万人，成为重庆、北京和上海之后的人口第四城。

强大的人口活力和庞大出行需求，也需要航空运力的不断提升。

2020年的数据显示，成都双流机场的旅客吞吐量达到4074.15万人次，在全国仅次于广州白云机场，排名第二位，航空运输的繁荣指数可见一斑。

而第二机场的落地，将显著改善双流机场现在的运营压力，优化四川乃至整个西南地区的航空运输格局。当然更重要的是，进一步强化成都的门户枢纽地位，为成都的发展再次插上一双翅膀。

值得一提的是，就在新机场投入运营的这两天，成都金堂县公布的未来五年规划提到，“规划建设成都国际货运枢纽机场”。这意味着，在现有的双机场之后，成都未来还将再添一座新机场。

作为名副其实的新一线城市，成都的航空枢纽地位，既是综合实力的体现，又将为未来的发展提供强力的加持。

在未来的区域、城市竞争中，成都还能带来怎样的想象力呢？我们拭目以待。不过可以确认的是，随着机场的开通，房地产和楼市，将迎来进一步升温，机场辐射区域的地价、房价，也会有更强的上涨驱动。