杭州“公交电梯”运行4个月：一家住户单月花费150元，电梯公司询单量爆棚

本文来源：时代周报 作者：李静

“我家住6楼，自从安装了‘公交电梯’，几乎每天都会乘坐。相较以往还是方便很多，毕竟有了选择权。”5月29日，汪敏（化名）向时代周报记者表示，“公交电梯”单次乘坐费用为1元。

汪敏所在的社区是杭州市临安区锦北街道碧桂苑小区，建成已近20年，总占地面积22.18万平方米（约333亩），都是6层楼高的居民楼，共有1849户，老年人较多，加装电梯是小区改造的重点工作之一。

所谓“公交电梯”，是指在老旧小区加装电梯，住户像乘坐公交车一样付费使用。这种颇为新颖的共享模式在网络迅速引发烈讨论。

在新浪微博上，“杭州试行公交电梯1元1次”话题阅读量超过1亿。有网友表示，1次1元太贵了，也有网友担心老年人在操作上存在障碍。

“我们一家5口人，4个大人，1个小宝宝。每月花费在乘坐电梯上的费用至少在150元。”汪敏坦言，自己乘坐“公交电梯”还相对克制，下楼都是走楼梯。

6月1日，时代周报记者从“公交电梯”运营方浙江欧姆龙电梯有限公司相关负责人姜先生处了解到，碧桂苑小区已经有75台这样的“公交电梯”正式投入使用，还有39台已完成公示，正等待验收，今年将全部投入使用。

在城镇化持续发展、旧楼加装电梯等因素推动下，电梯行业正呈快速发展态势。

据前瞻产业研究院数据统计，2020年，全国电梯、自动扶梯及升降机产量为128.2万台，累计增长7.9%。预计未来我国电梯产量仍将继续保持高速增长，到2026年，我国电梯新增量将达到230万台。

“公交电梯”这一新兴模式的出现，可为我国老旧小区电梯改造提供一条新思路。问题的关键在于，这种模式能否可持续，是否具备对外复制推广的普遍意义。

5年内收费不变

5月29日，时代周报记者走访碧桂苑小区看到，与普通电梯不同，“公交电梯”加装于楼栋外部，电梯内有一块电子屏，可以进行人脸识别，识别通过后，便可点击想去的楼层。“电梯公司全额承担前期建设和后期维保费用，我们只需乘坐交费。”汪敏介绍称。

因为采用人脸识别扣款，用户需提前下载“公交电梯”APP，录入家庭地址、个人头像以及缴费充值，每次乘坐系统会自动扣费。有访客时，用户可在App内点击‘访客通行证’按钮，分享乘梯二维码。”

多人乘坐“公交电梯”时，按注册地址的房间号扣费。房间号相同的一家人，多人同时乘坐电梯到达同一楼层，不按人数收费，只按次数收费；房间号不同的家庭，即使住在同一楼层内，也需要分开付费。

汪敏告诉时代周报记者，自己还算比较“克制”，但从2月电梯开通后，还是花费了几百元。

这一费用并非所有住户都能接受。“一元一次还是有点贵，我也习惯了爬楼梯。”

5月29日，同样住6楼的碧桂苑小区居民赵信（化名）告诉时代周报记者，虽然住6楼，但自己从没使用过“公交电梯”。

“3楼以下的一般就不会坐了，我们6楼的邻居和5楼的住户会经常坐。”汪敏认为，公交电梯对高楼层住户还是非常方便。

对于收费标准，姜先生告诉时代周报记者，每次1元，是公司根据电梯运维成本、保养费用、电费等综合成本，加上3楼及以上用户每家每天4—6次的使用频率计算得出的。

“和业主签的协议是5年之内价格不变，5年之后可能会根据市场物价指数做一些调整。”姜先生说。

高楼层住户感到方便，低楼层住户却有着自己的顾虑。

一名住一楼的碧桂苑小区住户告诉时代周报记者，自己肯定用不到“公交电梯”，此外也担心，安装电梯会影响楼层采光，以及对低楼层房价可能会有不利影响。虽然有所顾虑，但在整栋住户的协商下，自己还是同意了安装。

“公交电梯”能否持续？

“在老旧小区安装电梯，传统的模式是政府补助+居民自筹，由政府提供一笔资金，再由业主补齐剩余费用。这样算下来，想要安装的居民，每家要出几万元。”姜先生向时代周报记者坦言，这样的模式很多居民会犹豫，推行起来有难度。

相比之下，“公交电梯”这种共享模式却能让绝大部分居民接受。“当时（碧桂苑）社区也找了其他电梯公司，大家分别拿出自己的方案来做宣传，但通过统计，符合安装标准的居民楼100%选择了我们这种模式。”姜先生说。

姜先生所在的浙江欧姆龙电梯有限公司成立于 2007年，以电梯整梯解决方案+互联网作为经营模式，公司产品已经出口三十多个国家。

“其实这个模式我们从两三年前就开始酝酿了，当时是有合作伙伴加装电梯遇到了筹资问题，居民不愿意交几万元的费用，我们就考虑开发这样的收费系统，打破这样的局面，而且我们本身做电梯，成本也有优势。”姜先生表示。

实际上，这并不是首家公交电梯落地。据媒体报道，2018年，北京大兴区某小区推出“公交电梯”，单人单次0.2元；河南省新乡市的“公交电梯”，可办理年卡或月卡，单次乘坐费用约0.2—0.3元。

长远来看，“公交电梯”模式能否持续、复制，是电梯行业需要思考的问题。

6月1日，社区经济分析师黄昇告诉时代周报记者：“‘公交电梯’对老旧小区来说，其运营收入主要包括按次收取的电梯乘坐费和电梯的广告费。运营风险在于老旧小区中老年客户的接受程度不高和支付手段复杂。”

姜先生也向时代周报记者表示，一些使用频率较高的楼栋，收回成本不是问题。但一些使用频率较低的楼栋，“公交电梯”将面临亏钱。

“我们也在摸索，后续会根据实际情况再尝试新的收费模式。”姜先生告诉时代周报记者，“公交电梯”的模式还是非常受居民欢迎，杭州这边很多居民都打电话来询问，表示有安装意愿，西湖区的一个小区很快就要合作了。

近几年，老旧小区改造带来了大量电梯需求。据住建部等有关部门统计测算，全国1980年至2000年建成的老旧住宅约80亿平方米，70%以上城镇老年人口居住的老旧楼房无电梯。

在此背景下，电梯企业业绩也呈现快速增长。从上市公司业绩来看，以国产电梯龙头康力电梯（002367.SZ）和上海机电（600835.SH）为例，一季度公司营收、净利润均大幅增长。

2021年第一季度康力电梯实现营收8.8亿元，同比增长68.8%，归母净利润0.58亿元，同比增长915.5%。上海机电2020年电梯业务营收占比达95.1%，公司2021年第一季度营收、归母净利润同比增长分别达到49.2%、136.4%。

虽然是全球主要的电梯消费市场，但国内家用电梯品牌仍普遍存在外观设计陈旧、同质化程度高等问题，新模式亟待研发。

在全联并购公会信用管理专委会专家安光勇看来，“公交电梯”的收费模式可以多样化。

“可根据次数、重量、楼层高度等收费，也可包月或者包年。可以根据不同客户、不同群体设计相关收费模式。”6月1日，安光勇在接受时代周报记者采访时如此表示。