三菱欧蓝德（参数丨图片），算是当年紧凑SUV的热卖车型。虽然三菱欧蓝德并不是一台主张性能运动的车型，但是它在出厂时却经过了日本著名的达喀尔车手增光浩先生测试，而且也证明它的操控性能方面其实并不弱。
图：定位紧凑SUV的欧蓝德，跟隔壁斯巴鲁森林人一样。改起来也是挺好玩的。
第二代欧蓝德于2005年10月17日推出市面，废除了日本本土“Airtrek”的名字，统一更名为“欧蓝德”。而一部分仍然出售第一代车型的市场上，第二代的欧蓝德则以“欧蓝德EX”的名义发售。同时，第二代欧蓝德开始使用了与Lancer等车型相同的GS平台。
图：2006年，三菱推出了一款Evo和欧蓝德的混合车型——Evolander Concept（注意名字不要看错）。
图：心脏来自改装后的欧蓝德的3.0升V6引擎，再加上一个离心式机械增压，最大输出功率提高了80Ps左右，达到了304Ps。
图：鉴于EVO X也同样来自GS平台，所以有外国的车友就开始移植EVO X 4B11T动力总成的计划。
图：把原车的4B12吊出，并拆除一些多余附件后，就可以开始移植的前期准备。
图：看得多移植，看见那些乱糟糟的线束都会觉得心烦，但是手艺好的大神通常自带强迫症，把线路做好。
图：首先，要将一些必备的附件装上，以保证发动机的正常工作。
图：然后就是线束的安装和整理。
图：做就要做彻底了，来自EVO X的三个踏板都移植了过来。
图：线路的走位也是考验技术和耐心的重要环节。
图：至于电脑部分，并没有说明是直接使用EVO X的电脑取代，还是保留原车电脑的双电脑控制。
图：现代汽车的电控水平非常高，并非把发动机吊装上去能着车就行，车内电子系统，整车的电控是否正常工作其实更加关键。
图：最后，才是4B11T本体上车，看着图片总感觉分外的合适，毫无违和感。
图：来来来，手动挡走起，并不是咱们常见的SST双离合变速箱哦。
图：当然，连同四驱系统也一并移植了过来。
图：鉴于平台的通用性，其实很多EVO X的底盘零件都可以用在这车上。
图：降低了车身后，这台欧蓝德EVO就真的成了一台EVO X旅行版。
图：RE003轮胎最近成为了不少玩家日常使用的新宠儿。
目前国内这款欧蓝德的二手价格并不高，不知道有没有哪位三菱粉丝有兴趣来一波移植？
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