谁说10万出头的纯电动SUV跑不远？——思皓E40X长距离测试

10至15万级别的纯电动SUV应该是什么样的？在我们的印象中，这个价位下的电动车应该打着使用、亲民的标签，因为对于大多数消费者来讲，在这个价格下一昧地追求续航里程是不现实的，只要满足日常上下班的代步即可。

但不在乎并不代表做不到。

在5月15号，大众与江淮汽车的旗下品牌思皓正式上市了旗下首款纯电动SUV——E40X，并且也公布了13至15.59万的售价。而对于市场来讲，E40X的上市妥妥的就是10至15万级别纯电动SUV最好的参照。在上市之后的不到一个星期内，小编就顺利地拿到了E40X的试驾车，同时也为大家做了一期最前沿，最真实的长距离测试，看看这辆车在综合路况下到底能跑多远。

模拟真实小长途，思皓E40X（参数丨图片）珠海长测

当第一眼看到E40X的时候，说句实话，它并没有我想象中那样出众，妥妥的就是一居家男孩的形象，老实且乖巧。当然，对于这一类的车型，续航里程这种指标在大家的印象中普遍不会太长，能够满足代步或者偶尔跑跑网约车赚个外快什么的就行。但在好奇心的驱使下，小编还是驾驶着这台思皓E40X跑了一次小长途，来看看这款车最真实的耗电情况。

由于此次长距离测试的目的是为了反应真实短途出行的耗电情况，所以此这次的目的地被选在了广州的临近城市珠海。

在路线方面，小编将此次长距离测试的总路程分为三段，分别是广州番禺区至珠海拱北口岸段、珠海市区段以及珠海返回广州番禺区段，预计往返总里程在320至350公里左右。另外，由于此次试驾的车型是E40X金甲版，属于中配车型，官方指导价13.5万，搭载的是一个55千瓦时的磷酸铁锂电池，工信部公布的续航里程为420公里。当然，考虑到以NEDC为标准的续航里程还是有些许缩水成分，所以此次的测试对于E40X来说还是有些挑战的。

在测试方法上面，我们将采取每半小时采集仪续航里程，百公里耗电以及续航缩减等相关数据，来为大家呈现三段路途中思皓E40X的续航变化。同时，也是为了让数据更加直观、可靠。

由于需要进行长途测试，所以在当天一早，我们便将思皓E40X充好了电，不过为了保护电池，思皓E40X并不允许将电量完全充满。在充电完成后仪表盘显示电量为98%，续航里程为413公里，与官方给出的420公里多少有点差距，但好在这样的差距并不会对最终的结果产生太大影响。

在充满电后我们便驱车前往此次测试的第一站，珠海拱北口岸，此路段的路况多由快速路和高速组成，时速也基本保持在80至110公里每百公里的限速左右。而由于进入五月份的广州已是炎炎夏日，白天温度也保持在30度以上，所以在测试时小编也将空调开至18度，风量为3级，以模拟在夏天时候的用车情况。

另外，这一次长距离测试我们并没有打开ECO模式或者动能回收系统。而之所以这么做以来是为了呈现更加真实的续航水平，二来是因为当思皓E40X当打开ECO节能模式之后动力输出会大大减弱，以至于在坡道停车的时候轻轻松开加速踏板还会出现后溜的情况，所以为了安全起见，小编并没有打开这两个功能。

在经过两个小时的跋涉之后，我们终于抵达了珠海拱北口岸，在停下车之后第一段的耗电数据也被统计出来。根据仪表盘显示，在这一段的路途中我们一共行驶了110公里，续航里程也由原来的413公里下降至291公里，通过相减得知电池续航一共下降了122公里，与实际里程相差12公里。同时在35度以上的高温下，电池的电耗依然能够保持在15千瓦时每百公里左右，在同级别竞品中表现中规中矩。

在经过短暂的休整之后，我们便开始了在珠海市区段的测试。根据计划，在珠海市区测试的路段将通过来回金湾机场的方式来呈现思皓E40X在市区的耗电情况。

由于测试当天正值周五，所以珠海路上也出现了些许拥堵，不过总体还算顺利。大部分情况下时速依然能够保持在60公里上下。

值得一提的是，虽然此次测试没有开ECO模式，但思皓E40X却在刹车过程中自带动能回收机制，当刹车踏板稍微踩深一些之后，便能感受到电驱系统的反拖效应，在日常驾驶中还是能够节约一些电能的。

在经历了一个下午的奔波之后，我们也顺利完成了珠海市区的测试。根据仪表盘显示的数据来看，在一个下午的时间内，我们一共行驶了99公里的路程，而续航里程也由出发前的289公里降至193公里，续航衰减为96公里，比实际里程还低了3公里。值得注意的是，在经过城市道路后，思皓E40X的百公里平均电耗再一次下降，并且由原来的15千瓦时每百公里降至最后的11.4千瓦时每百公里，整体表现还是比较出众的。

随着长距离测试逐渐邻近尾声，天色也逐渐暗了下来，于是我们也开始了返程。由于返程的路线与来时基本一样，以高速和快速路况为主，况且思皓还剩下193公里的续航，所以我们并不太担心这台思皓E40X会在中途趴窝。

而在返程途中，虽然赶上了下班高峰期，但除了出珠海市区的时候有些拥堵以外，在上了高速之后基本上一路畅通，时速也基本能够维持80至110的限速行驶。

在经历了一天的跋涉之后，我们顺利地回到了出发点，而思皓E40X的最终剩余续航也被定格在了66公里的数值中。从最后一段的数据来看，我们从珠海返回广州一共行驶了118公里，与来时基本保持一致，而续航里程也由原来的192公里降至最终的66公里，续航衰减为126公里，比实际要高出一些，但考虑到思皓E40X采用的是NEDC的标准来计算，所以这样的偏差也能够接受。

车不可貌相，思皓E40X长距离表现出色

如果说人不可貌相，那么对于一款车来说也许同样如此。当你第一眼见到思皓E40X这辆车的时候，或许会与小编一样充满了不屑，因为过去这一类的纯电动SUV给我们普遍的印象就是“跑不远”。确实，以过去的技术水准和市场需求来说，这个级别的纯电动车并不需要跑得太远，因为也不会有人拿它来跑长途。但经历过这一次的长距离测试之后，思皓E40X用实力改变了小编以往对这个价格区间纯电动车的偏见。

从最后一份汇总的数据来看，思皓E40X的真实里程与续航里程之间的缩减并不是特别大，尤其是在NEDC标准之下。因为我们知道，NEDC续航标准是在平均路况下得出的数据，所以在测试时存在一定的缩水空间，这也使得不少购买新能源的消费者普遍反映续航与宣传有差距的原因。而根据此次测试得出来的曲线图便可清晰地看到，思皓E40X在续航方面的“缩水”并不是特别严重，在续航里程这一指标上还是有一定可信度的。

当然，这也与思皓E40X的动力调校有着密不可分的因素。在一天的驾驶中，思皓E40X的动力输出十分柔和，哪怕突然深踩加速踏板，它也不会出现传统纯电动车上的那种突兀的推背感，整个加速显得十分线性，给人的感觉更为舒适。

而在电耗处理方面，当续航里程低于100公里的时候，思皓E40X便会自动调整动力输出，原本在12千瓦时每百公里以上的耗电一下子降至7到8千瓦时每百公里。而这样的电能管理机制也很好地延长了最后一段路的续航。

汽车网评：绿牌+长续航，一款两全其美的车型

在经历了一天的测试之后，思皓E40X的表现确实改变了小编过去对这一类车型的种种偏见，而过去在纯电动车上面普遍存在的“续航焦虑”也不复存在。同时，对于像北上广深这样的一线城市，新能源的特性还能够为E40X的车主赢得一张宝贵的的“绿牌”。作为大众与江淮强强联手下的品牌，在品控和行驶质感方面E40X也继承了两位前辈的优良血统。

不过话又说回来，长续航加上可直接上绿牌的优势，让思皓E40X再度加码，同时也给日渐激烈的新能源市场下了个马威。而对于挑剔的消费者来说，这何尝不是一款两全其美的选择呢？