62.3万提了辆大众途锐3.0T，才开了2个月，车主直言有话要说

　　导语：62.3万提了辆大众途锐3.0T，才开了2个月，车主直言有话要说。

　　大家好，我是大众途锐的车主，当时对比了沃尔沃XC90，感觉驾驶品质没有途锐好，底盘偏硬朗。虽说2021款途锐推出的3款新车型，在外观上并没有什么变化。不过可能是采用了大众彼时全新家族外观设计的原因，我们现在看到途锐时依旧能感觉到很足的新鲜感。毕竟途锐已历经三代车型的变化，相比上一代车型，它的外观变化还是非常明显的。

　　进气格栅尺寸夸张且充满层次感，在气势上非常到位。车身上镶嵌的多处＂R-Line＂专属标志，也让途锐的运动氛围非常突出。途锐3.0T车型标配有智能矩阵式LED大灯。

　　途锐的长宽高分别为4878/1984/1686毫米(3.0T车型数据)，轴距为2899毫米，比起途昂要小了一圈。不过从气场上来看，途锐较低的车身，宽体的姿态，更有百万级豪车的排面。途锐车尾造型以大气、饱满设计风格为主，它没有采用时下流行的贯穿式尾灯，也算是一股清流。保险杠底部位置内含双边共两出式排气尾喉，运动感十足。

　　途锐这套内饰采用了数字化座舱的理念，设计风格颇有几分“奥迪化＂。15.3英寸的中控屏幕采用了与12.3英寸液晶仪表相连的设计样式，屏幕的角度也是朝向主驾驶席的。所以我们坐在驾驶席的感觉就是眼前基本被屏幕所包围，科技感营造得非常出色。

　　德系车型严谨的做工一向被大家津津乐道，途锐自然也继承了这光荣传统，内饰无论是做工还是用料，都非常扎实，令人无可挑剔。座椅内部填充不算太软，好在坐垫和靠背都足够宽大，造型与身体贴合度很高，即便长时间乘坐也不会感到太多疲劳感。此外18向电动调节以及前排座椅加热功能，都是2021款途锐的标配。

　　现款途锐搭载的这台3.0T发动机，是大众集团最新的V6涡轮增压直喷发动机，由奥迪主导开发，代号EA839，用来替代上一代途锐所搭载的那台机械增压的EA837的V6发动机。EA839发动机有两个版本：3.0T单增压低功率版本和2.9T双增压高功率版本。根据不同的车型，性能调校会略有区别。

　　途锐上这台3.0T发动机属于前者，最大功率250kW(340马力)，最大扭矩450Nm，无论是德国人习惯拖拽所注重的低扭，还是高转速的爆发力，均属实力过硬。来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，成熟的纵置版本。这台变速箱的升挡和减档虽然没有宝马X5那台采埃孚8AT标定的那么积极，但是它的换挡逻辑足够清晰，并且更偏重舒适性，以及工作的稳定性。

　　公路行驶状态下，途锐的关键词就是畅快，它的动力调校风格十分大众。初次上手，你会感到途锐的油门偏沉，它不会像很多偏向运动的车型那样蹿来蹿去，起步时很容易保持平稳的状态。随着车速的提升，涡轮增压发动机动力输出的平顺性也和自然吸气发动机没有什么区别。所以，无论是并线超车，途锐都会让人感到轻松好开，完全不像是一辆身形庞大的中大型SUV的感觉。

　　关于这台8AT变速箱的表现，除了一贯的换挡平顺外，可以称赞的还有换挡逻辑足够清晰，对于驾驶者意图的判断也足够准确。比如山路行驶，变速箱会判断出爬坡状态，做到延迟升挡时机，拉高转速获得更大扭力。正常状态下，速箱又会去积极升挡，将转速保持在经济区间，以尽量节省燃油。

　　悬挂结构方面，相较上一代车型的前后双叉臂式独立悬挂，现款途锐的前后悬挂均采用了结构更为复杂的多连杆式独立悬挂，从结构上进一步实现轻量化。在遇到颠簸路段时，悬挂以及避震系统也能够将车身多余的跳动有效抑制。

　　在行驶质感方面，途锐也将“德系高级感＂做到了极致。作为大众家族的旗舰SUV，途锐在行驶时的NVH表现，即使是对标诸如奥迪Q7宝马X5等一众豪华品牌的对手而言，也是毫不逊色的。

　　途锐自从诞生以来，它就标榜着“全地形SUV＂的称号，现款途锐自然也不例外，它提供了三大助力越野表现的配置，并沿袭了上一代车型的托森中央差速器带锁止功能，在正常情况下，这套四驱系统前后扭矩分配保持40：60。再加上底蕴十足的动力和车身结构，让它具备了高度穿越的越野能力。

　　总的来说，途锐的三大件还是非常强大的，相比Q7和X5以及GLE都不会差很多，自身的底子非常好，当然缺点就是品牌档次不够豪华，其他挑不出什么毛病。最后大家觉得途锐怎么样？欢迎下方留言评论。