试驾RAV4荣放双擎E+，吃得少还跑得快，有谁不喜欢？

过去几年，由于燃油车指标越来越难摇到，不少消费者打消了买油车这个念头，转而选择无需指标的新能源汽车，其中兼顾电动车行驶质感且没有续航焦虑的插电式混合动力车型成为市面上的香饽饽。

近日，姗姗来迟的丰田RAV4荣放双擎E+（参数丨图片）正式上线，新车提供三款车型，官方指导价为24.88-29.68万元，相信不用多说都知道它主要对标车型就是CR-V的插混，不过话说回来，这个价格要比普通的双擎贵上好几万块钱，那么这多加的预算里面除了包含一个绿牌之外，还能给我们带来哪些提升呢？

外观设计

造型上，RAV4荣放双擎E+和普通燃油版车型基本保持一致，延续硬朗、凌厉的设计线条，户外属性有了极大的提升。而且为了突出插电混动身份，原来放置雾灯的区域换装了竖状LED日间行车灯，视觉效果更加出色。与此同时，前脸梯形中网以及保险杠位置的前唇造型都进行了重新设计，观感更加精致，元素也更为丰富。

侧面则没有太多用于彰显身份的标识，双色车身搭配上亮黑轮眉，带来相当不错的年轻运动感。轮毂使用五辐花瓣式设计，大小为19英寸，能很好衬托出整车气场。尺寸方面，新车长宽高分别为4600*1855*1685mm，轴距为2690mm，除了高度因为电池容量增大的原因略有提升，其它各项数据都没有发生变化。

车尾依然保持硬朗锐利的线条，两侧尾灯中间利用一段镀铬装饰相接，进一步拉伸横向视觉宽度，而在尾门右下角加入彰显身份定位的专属标识。此外，双边共两出排气依旧得到保留，没有因为绿牌身份而故意隐藏。

内饰设计

进入到车内，整体布局与燃油版完全一致，只是将缝线更换为红色。中控台使用大量软性材质覆盖，符合该级别应有的水准。

方向盘采用三幅式造型，握感舒适，表面包裹的真皮摸起来也足够细腻，两侧带有多功能按键，分别控制多媒体以及自适应巡航系统。背后则是一块12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，但可供调节的选项以及主题样式偏少，可玩性比较欠缺，但对于一向保守的丰田而言，做到这种程度已经足够让人满意了。

不过中控多媒体屏幕依然还是熟悉的“背投电视机”，不仅厚度偏厚，黑边过大导致屏占比不高，而且屏幕素质也堪忧，特别是在夏天阳光照射下，很难看清屏幕上的内容。功能方面倒是挺全面的，日常使用频率较高的应用都有，包括高德地图、QQ音乐等，满足日常使用还是没有问题的。

空间表现

RAV4荣放双擎E+前排座椅采用皮质+织物混搭的设计，做到冬暖夏凉，乘坐舒适性表现为中上水准，稍有不足就是靠背填充物略显单薄，长时间乘坐容易出现疲劳感。

空间方面，很多人担心插混电池容量加大之后会不会侵占乘员空间，但实际体验下来并没有太多差异，无论是纵向空间还是横向空间都与燃油版保持一致。

动态体验

动力方面，RAV4荣放双擎E+使用一台2.5L阿特金森发动机搭配电动机组成的混合动力系统，其中两驱版车型系统最大功率为194kW，而今天试驾的四驱版更是高达225kW，丰田车性能弱鸡的标签终于可以摘除。

我之前也开过大众、本田的插混SUV，说实话动力都不咋样，尤其是电量低于标准值，电池进入充电状态之后，速度很难提起来。不过这台RAV4荣放双擎E+特别不同，可以给我带来相当不错的加速体感，而且过程非常平顺，踩下去的同时速度也随之攀升，无论是在城市走走停停的路况还是环路或者高速，动力绝对不会成为槽点。

RAV4荣放双擎E+提供三种动力有限模式。首先EV就是纯电动行驶，发动机不再工作，整台车完全交由电机驱动，这种工况下，NEDC续航里程为87公里，两驱版为95公里。如果你家里有条件安装充电桩，完全可以将它当作一辆电动车来驾驶。其次就是AUTO，也是我们大部分时间使用的模式，顾名思义，这个模式就是将一切都交给系统来判断，自己只需要专注开车就好了；最后则是HEV模式，当电量不足的时候，发动机及就会强行介入，帮助推动车辆行驶的同时也为电池充电。

底盘方面，采用前麦弗逊后多连杆结构，同时得益于电池组加入，底盘显得特别厚重，对于冲击的过滤尤为彻底，悬挂前段保有基本的韧性，但并不是我们想象的那么运动，这样的设定更多是为平衡SUV车身带来的高重心带来的侧倾影响。

总结

综合来看，RAV4荣放双擎E+给我的印象还是相当不错的，它不仅做到插混车型优异的燃油经济性，而且还兼顾一定性能表现，同时TNGA架构下能体会到一定操控感，整台车虽然接近2吨，但开起来却丝毫不感觉笨拙。如果你身处限牌城市同时又有很强烈的用车需求，那么RAV4荣放双擎E+是个不错的选择。