比四叶草还强的GiuliaGTA确定入华，阿尔法·罗密欧能否迎来转机？

5月24日本是一个平静的日子，就像往常任何一个患上“周一综合征”的早上一样，身体整装待发，头脑轻微昏沉。

只不过在我无意中划过一条微信推送后，杂乱的思绪清醒了大半。“新一代传奇战车，全新Giulia（参数丨图片）GTA来了”，全文仅一张海报，一条17秒的视频，99个字。我再一次确定了发布作者，阿尔法·罗密欧汽车官方，整个人瞬间精神了起来。

如果说Giulia Quadrifoglio始终位列我的dream car清单榜首，像个高傲的女神一样挑逗着车迷的心弦，那么这则消息，就如突然发掘女神还有个双胞胎姐姐，甚至长相更甜美，声音更好听。

在前有保时捷992 GT3确认因排放原因与中国市场无缘的背景下，阿尔法·罗密欧的这波操作无疑再次唤醒了国内车迷们的热血（虽然和大多数人关系不大），也让愈发收缩的燃油性能车市场焕发新生。

加强版四叶草，强在哪？

先聊聊命名吧，GTA很容易让人联想到Rockstar旗下既硬核又暴力的游戏《侠盗猎车》，但其实在意大利语里，GTA代表着Gran Turismo Alleggerita。Gran Turismo是大家熟悉的GT，也就是相对强调舒适性的跑车，而Alleggerita则代表了轻量化。

因此基于四叶草版本打造而来的Giulia GTA就是更加轻量化、更加注重空气动力学特性，同时也更注重赛道的高阶版本。

相较于Quadrifoglio四叶草版Giulia，GTA在前保险杠、机盖、车顶、轮拱和尾翼部分都用上了碳纤维材质。

那么，GTAm是什么呢？阿尔法·罗密欧官方公众号海报中配图的车型就是GTAm，“m”为意大利语Modificata，代表轻量化和改装的意思，因此GTAm就是比GTA轻量化程度还要高的轻量化。

大尾翼是GTAm在外观上与GTA最大的差异，车内则拆除了后排座椅，加上了半笼式防滚架，采用六点式安全带，还预留了灭火器和头盔的固定位。这一套减重做下来，GTAm相较普通四叶草轻了100kg，整备质量保持在1520kg。当然，这也让GTAm成为了继捷豹XE SV Project 8之后全球第二款（国内首款）四门两座车，也算非常奇妙的设定了。

除开轻量化套件和由此带来更强的空气动力学特性，接下来最显著的升级就是动力。同样是90°夹角经典的“缺缸法拉利”发动机，2.9T双涡轮增压，最大马力压榨到了540Ps，峰值扭矩600N·m。

因此我们也能算出GTAm的马力质量比达到了355Ps每吨，顺理成章也让它成为了远超M4、C63一类性能车的“性能车plus”。也超越了曾经宝马M4 GTS的315Ps每吨和捷豹XE SVProject 8的344Ps每吨，可以说是此类拆除后排座椅加防滚架性能车的最强王者。

尽管目前官方没有公布最终的国内售价是多少，但考虑到它前无古人后无来者的身份，再加上目前完全没有直接竞争对手，参考海外15.5万英镑的售价和终端加价，最重要的是（GTA＋GTAm一共）全球限量500台的身份，盲猜最终这款车的价格会落到200万附近。

那么问题来了，谁会买这样一款如此独特的车型呢？

能帮阿尔法·罗密欧咸鱼翻身吗？

说实话，我很想说我会买，但实力他不允许啊。单纯就GTA这款车而言，我们是不需要担心销量的，中国市场的份额最终可能不会超过20台，甚至极有可能采用订单生产的模式销售。操碎了心的车迷朋友们更应该关心的是阿尔法·罗密欧品牌未来在国内市场的生存问题。

不可否认，宝马通过对M3传奇高性能中级轿车的洗脑式宣传，给走量车型普通3系带来了不少销量。但同样的套路，却在阿尔法·罗密欧身上行不通。

在四月份的中型轿车销量中，宝马3系的市场表现一骑绝尘，要知道这里面可是有普通合资品牌车型的，3系以17380辆的销量甚至超越了本田雅阁，站在了总榜单的榜首。

确实，我们很难想象孕育了法拉利这样运动品牌的阿尔法·罗密欧，会造出像G20宝马3系一样加长，底盘调校得像开船一样，变速箱换挡暧昧至极的所谓舒适取向轿车。在阿尔法·罗密欧看来，轿车就应该犀利、干脆、灵动。所以先开发顶级的Quadrifoglio四叶草，再以高性能车打造普通版本，还原封不动地采用了碳纤维传动轴。

注意了，我们所痴迷的Giulia可不是以牺牲日常舒适性而换来充盈驾驶乐趣的。但对于大多数普通消费者而言，他们并不在乎这车开起来怎么样，因为不加长就代表你“不重视中国市场”。

而本就没有先发优势，给市场留下足够正面印象的阿尔法·罗密欧，又在入华后接连遭遇质量口碑风波，经销商自身大力折扣等重重危机。以至于至今也没有树立高级品牌形象，甚至对少有听说过阿尔法·罗密欧这个品牌的消费者，最先想到的还是高额终端折扣和不可靠的做工品质。

我们即便抛开开局时的宣传不力，没有借势继续发挥，缺少独家经销商以及对经销商足够专业的管控，大幅折扣带来的品牌伤害以及公众对于品质可靠性的捕风捉影，阿尔法·罗密欧也很难在国内市场做大做强。

原因很简单，阿尔法·罗密欧没有造主流中国消费者需要的产品，而选择了一条很窄的路。事实证明，车迷们越是吹捧的小众好车，越是得不到大众市场的认可。宝马看透了这一点，阿尔法·罗密欧看不透，或者说不愿“向市场低头”。

因此基于现有的产品线，阿尔法·罗密欧很难再掀起销量上的腥风血雨。即便是激动人心的GTA也只会是昙花一现，成为极少数人的甜蜜玩伴。我们只能寄期望于电气化时代阿尔法·罗密欧的产品布局能更加契合国内主流消费者的用车需求，同时还能给硬核车迷们继续带来追求人车合一的驾驶机器。毕竟只有活下来，才能继续谈梦想。