特斯拉车祸的迷案，有时候更像是“无头悬案”。比如，沸沸扬扬的女车主维权风波时至今日仍各执一词，海南“翻车测试”一夜间双方握手言和。现在，轮到温州重伤车主了。
2020
年
8
月，浙江温州的毛豆
3
车主陈先生在停车场寻找车位，车子突然加速，连撞
10
多辆车，车损巨大，而陈先生也受了重伤，腰骨碎裂
，大肠被截
30
厘米，历经
7
小时抢救才脱离危险，因九级伤残也失去了正常的工作能力。
双方争议点也在于“刹车”，陈先生认为自己是十多年老司机，绝不会犯“油门当刹车”的错，是车子没有开启自动辅助驾驶且失控加速，而特斯拉数据显示完全正常。
23
日，温州市汽车工程学会
发布了最终调查报告，结论为
“系车主误踩踏板，把油门踏板当刹车踩”。
笔者想核对更全面的信息，但搜索其官网却被提示
“该网站因为流量耗尽暂时无法访问”。
不管怎样，这也是特斯拉众多事故中终于有结论的一起事故了，特斯拉好像赢了一局。
但尴尬的是，温州车祸当事车主陈先生马上发视频澄清，对此结论坚决否认。
按照陈先生的说法，是因为当时的检测机构无法鉴定是操作问题还是车子质量问题，而邻居被撞坏的车损不能遥遥无期等待，为了拿到保险理赔，只能请求检测机构将鉴定结果定性为错踩油门。
这就很有意思了，好不容易有个官方结论，立马又被推翻了，留下了更多质疑。
再来梳理一下各起事故中的争议焦点。
1
、人的操作问题还是车的质量问题？
汇总特斯拉所有车祸，发现特斯拉清一色回应“数据没问题”，但司机又咬死“刹车有问题”，很奇怪。中国每年发生那么多车祸，出了车祸就找车企的还真新鲜。如果车子真没问题，那就是特斯拉的用户群体更“蛮不讲理和碰瓷”了？但这是“高知高收入群体”啊。
2
、为什么不找第三方检测机构检测？
本来就是啊，双方争执，找个裁判不就行了？但问题尴尬在车主一致认为检测机构只能检测车子的硬件问题，检测不了车子的软件问题。好比六十年代，美国给你弄来个航空母舰说有个
bug
找一下，找得出吗？
3
、数据都给你了为什么不相信？
从河南女司机到重庆男司机，特斯拉其实也先后发送了事故后台数据，但车主依然对各种参数有质疑，比如关键参数缺失等。另外一点就是如果软件出了问题，数据一样可以跟着出问题，信息也就没了可信度。
所以说，特斯拉的车祸事故，真可能成为一个“无头官司”。
马上进入
6
月了，新的一月，特斯拉会平静度过吗？
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