向来敢于标新立异的日本车厂—川崎KAWASAKI在去年发表了话题性极高的ZX-25R，历经90年代末至今的二十余年空窗期，川崎KAWASAKI再次将250c.c.级距四缸仿赛展示到世人眼前。 在这个环保意识高涨，众多车厂推出新车的首要考量已不再仅有追求极致性能的今日，川崎KAWASAKI却推出这堪称惊世骇俗的车款。 在赞叹的同时，我们似乎也能从ZX-25R的诞生，看见小排量四缸市场的曙光重新乍现。
川崎Ninja？ Ninja ZX-R？
相信大多川崎KAWASAKI车迷都清楚，川崎KAWASAKI现行有罩跑车的编成，分为街跑Ninja车系与仿赛Ninja ZX-R车系两大主线。 Ninja车系拥有较舒适的骑姿，包含较高的把手、较低的脚踏、出力更易于掌控的引擎设定等，属日常使用、运动骑乘两相宜的综合型车款。
Ninja车系兼顾日常使用与运动骑乘需求。
川崎Ninja ZX-R车系则追求极致的运动性能，更为低趴的骑姿设定、偏向高转的引擎出力设定、与NInja车系截然不同的车架设计等。 纵使当中亦有如ZX-14R这般看似颇适合惬意巡航的车型，但可别忘记，ZX-14R在未被法规无情限缩前，同样是怀抱着突破最高速纪录那样登峰造极的理想而生。 Ninja ZX-R车系可说是生于赛道、用于赛道的硬派竞技机器。
Ninja ZX-R车系则是专为竞技而生的赛道机器。
去年发布的川崎KAWASAKI Ninja ZX-25R则隶属于仿赛车系—Ninja ZX-R之编成，而作为川崎KAWASAKI性能担当的Ninja ZX-R车系，目前仍在产的车款包含排 气量最大的ZX-14R（北美市场）、赛场常胜军ZX-10R、中量级ZX-6R与排气量最小的ZX-25R（上列各车款又因细部配置不同而细分为不同版本， 如ZX-10RR等）。
ZX-25R为当前Ninja ZX-R车系中，排气量最小的车款。
ZX-R车系补完计划...？
虽然ZX-25R的诞生无疑让曾因面临环保法规、市场需求的困境，而销声匿迹的小排气量四缸仿赛市场死灰复燃。 但填补了250c.c.的空缺后，似乎也唤起了人们对于400c.c.四缸仿赛的追思，或者我们是否能更进一步，对250c.c.、400c.c.四缸仿赛市场的复苏抱有期待？
虽然ZX-25R让四缸250c.c.车型重见天日，但400c.c.级距却仍由偏向街跑的Ninja 400挑起大梁。
毕竟说起小排气量跑车，撇除更入门等级的150c.c.的轻档车，位于国内的我们，脑中第一个闪过的，肯定是YZF-R3、Ninja 400、CBR500R之流的黄牌跑车，甚至在ZX-25R发表初期，也经常能看见许多车迷表达自己的立场：出黄牌我就买！ 这也显示出广大车迷对于400c.c.级距车款的热切渴求。 事实上，这并非仅是国内市场出于路权因素产生的特殊需求，从过去四缸盛行年代的ZXR250、ZXR400，到至今的Ninja 250、Ninja 400，都显示出对于不同地区或不同需求的骑士（参数丨图片）而言，250c.c.与400c.c.的并存其实仍有其道理，两者皆拥有各自的价值所在。
出400c.c.我就买？ 其实250c.c.、400c.c.孪生车并存的销售策略一直都存在。 （Credit：Young Machine）
并且，川崎KAWASAKI已经宣布将停产599c.c.版本之ZX-6R，只留下636c.c.版本，川崎KAWASAKI若真推出400c.c.四缸之ZX-4R，将能填补此空缺，甚至还可以此为基底，发行孪生车款—Z400四缸版本，这样的四缸Z400或许可说是比现行版本更贴近Z车系的初衷。 考量以上论点，川崎KAWASAKI推出ZX-4R似乎不单只是痴人说梦，而是有望能如ZX-25R推出时那般，再次成为级距标杆的代表性车款。 然而最终情况为何，仍需官方资料或更多信息来印证。
ZX-4R若真的推出，将成为极具代表性的车款，期待川崎搞事情！
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