双城地铁5月建设最近进展

近期青岛、南京地铁建设取得的最新进展，您最关注的是哪一个？

青 岛

青岛地铁1号线全线轨通

5月20日，青岛地铁1号线南段轨通，这标志着1号线实现全线轨通。

青岛地铁1号线是青岛市地铁线网的一条骨干线路，全长59．97公里，设41座车站，贯穿西海岸、市南区、市北区、李沧区、城阳区5个城区，被列为山东省重大工程项目，一直受到社会各界的高度关注。

进入2021年，1号线以推进落实青岛地铁集团“攻坚落实年”为抓手，全力以赴投入南段建设，于2月11日实现全线洞通，时隔三个月实现全线轨通，距离开通目标再近一步。根据计划今年年底将实现南段的空载试运行。

作为一条横跨青岛五大行政区、连接胶州湾东西两岸的跨海地铁，青岛地铁1号线从诞生之日起就备受市民期待。

青岛地铁1号线有着目前我国最深和最长地铁海底隧道。海底隧道全长8.1公里，海底区间距海平面最大深度约88米。

由于客观原因，1号线海底隧道只能采用单向铺轨，超过8公里的单向海底区间轨道铺设在国内尚属首次。除了长度，1号线隧道铺轨位于连续长大坡道区段，也给轨道铺设带来了更多难题。青岛市地铁一号线公司轨道工程业主代表张亮告诉记者，一般地铁隧道坡度在5‰左右，而1号线过海段最大坡度达到25‰，给轨道施工行车组织、设备状态、安全管控等带来巨大挑战。

青岛市地铁一号线公司坚持以人为本的理念，通过各种技术创新手段攻克铺轨难关。首当其冲的是信息化建设，8.1公里的海底隧道只能容许一辆轨行车行驶。海底没有通讯信号，难以掌握车辆和施工人员的实时信息。施工中，通过加装智能调度监控指挥系统，实现轨道车的行车数据实时收集、施工人员及车辆定位、铺轨施工作业面的监控，从而实现施工的信息化、智能化，有效保障作业安全。其次，轨道车在连续下坡的环境下工作，对车辆制动提出了更高的要求，1号线通过研发大坡度铺轨条件下轨道车动力及制动系统，解决原有轨道车动力不足和制动不及时的难题。

除此之外，一号线公司还通过对铺轨工装进行技术升级改造，解决走形轨支墩稳定性难题；改进尾气处理装置，有效保障隧道内施工环境。通过以上技术创新和管理措施，有效地保障了过海段轨道工程施工始终处于安全、高效、有序推进，顺利实现轨道跨海贯通。

除了过海段，青岛站至青岛北站轨道二标也面临道床型式多样、施工工艺复杂、技术难度大等技术难关。“青岛站至青岛北站线路长15.2公里，铺轨30.3公里，用到了5种不同工艺。而一般一整条地铁线路，两到三种就足够用了！”施工单位中铁一局项目经理介绍说。

据了解，青岛站至青岛北站用到一般及中等减振整体道床11.5公里，减振垫浮置板道床5.5公里，钢弹簧浮置板道床13.3公里，减振道床占铺轨总长62.1%。此外，铺设道岔11组，其中减振垫浮置板道岔5组、钢弹簧浮置板道岔2组、普通道岔4组。

面对复杂的轨道施工局面，一号线公司打破常规，在水清沟站、北岭站、小村庄站、台东站安装下灰口，增设了安青区间散铺基地、台东散铺基地、西青铺轨基地，共计增加了7个作业面，日施工进度可提高1倍。其中，西青铺轨基地场地狭小，不具备现场组装轨排的能力，施工方在青岛北站建设了浮置板钢筋笼轨排绑扎基地，通过伸缩平板车将组装好的钢筋笼轨排运输到西青铺轨基地，实现散铺变机铺，日进度提高4倍以上。

据了解，轨道二标原合同工期9个月，实际经过7个月完成施工生产任务，月施工进度提高28.6%。

为确保轨通目标，同时保障工程质量，提升未来乘客乘坐1号线的舒适度，1号线不断优化施工方案，大胆启用新技术新设备，将高铁技术“嫁接”到地铁轨道铺设中，将轨道铺设精度控制在1毫米内。

张亮告诉记者，根据行业标准，地铁轨道铺设的精度在3毫米，即轨道几何尺寸状态控制在这一范围内即可。1号线采用CPIII（轨道精密控制测量）技术，让这一精度控制在1毫米的范围内。“前一阵子有一个视频很火，就是坐中国高铁，在窗口立一个硬币，硬币不会倒。这和轨道的平顺度关系很大。CPIII控制网测量技术就是高铁技术之一，我们拿来用在地铁轨道铺设上，未来让列车行驶在更平顺的轨道上，给乘客提供一个更舒适的乘坐体验。”张亮说。

公铁两用混凝土罐车此番也是首次在青岛地铁使用。洞通后，地铁隧道的横截面是一个圆形，要想铺设轨道，首先需要轨道车运输混凝土利用洞内门吊进行浇筑。洞内门吊要“上路”就需要先行铺设走行轨。“这个车虽然不能‘飞檐’，但‘走壁’完全没有问题，它可以在轨道和隧道壁洞上自由行走，省去了铺设走行轨这道工序，不仅节约了人力，还提高了施工效率。”张亮解释道。

一号线公司工程管理处副处长邢建军告诉记者，1号线南段轨道全长约38公里，其中青岛站至青岛北站约15公里，是全线关键控制区段。为了确保轨通目标，土建单位紧紧围绕区间作业面提供开展劳动竞赛。洞通后，轨道单位以轨通为目标，倒排工期，高峰期共同时开工13个作业面，施工人数达到1100多人，轨道运输车辆13组，铺轨设备39台，有效保障了轨道工程顺利开展，按期实现轨通目标，为后续电通和通信通提供有利条件，为1号线全线开通打下坚实基础。

青岛地铁1号线全长59.97公里，设41座车站，从王家港站至东郭庄站，连接西海岸、市南、市北、李沧、城阳五区，是山东省重大工程项目。2020年底，1号线北段（青岛北站至东郭庄站）通车。

6号线

朝阳山CBD站 主体结构顺利封顶

5月20日青岛地铁6号线朝阳山CBD站主体结构顺利封顶，该车站也是6号线全线首个封顶的车站。

地铁6号线朝阳山CBD站全长184米，标准段宽度23．1米，分为南、北两个基坑施工，采用明挖法施工，建成后将与已开通运行的青岛地铁13号线实现T型换乘。

青岛地铁6号线一期工程共21站22区间，新建20座车站，线路全长约30公里，在青岛市政府相关部门及西海岸新区管委的大力支持和服务保障下，14座明挖车站中有1座已完成主体结构施工，8座正在进行主体结构施工，6座暗挖车站已进入主体开挖施工（其中青医西院区站上导已贯通），3台盾构机正在进行掘进施工。

（红线为一期，蓝线为二期）

从地铁6号线线路图来看，6号线一期工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，串联起了西海岸新区的灵山湾影视文化产业区、经济技术开发区、国际经济合作区等功能区，建成后将成为贯穿西海岸新区中心城区的大运量骨干线。

据悉，青岛地铁6号线分一期、二期建设，一期（辛屯站—中德生态园站）已于2019年12月份开工建设，根据西海岸新区2020年末的官方回复6号线一期计划2024年底通车运营。此外，6号线的二期南段已列入青岛市轨道交通三期建设规划中，正组卷上报国家发改委审批，待获批后按照基本建设程序组织开工建设。地铁6号线二期南北两段具体开工时间未定。

6号线建成后将弥补西海岸内部沟通的交通短板，与1号线可在峨眉山路站点实现换乘，与13号线可在朝阳山路站点实现换乘。6号线、13号线和1号线将使西海岸地铁线路初步结网，实现地铁换乘与极速到达。开通后将会实质带动灵山湾、长江路、新街口以及中德生态园等片区快速发展。

4号线

首个机械法掘进标段左线全线贯通

就在上周，“冲锋号”双护盾TBM掘进机成功到达人民会堂站，青岛地铁4号线内海区间TBM始发井至人民会堂站左线顺利贯通，这是青岛地铁4号线首个全线贯通的机械化施工标段，标志着青岛市地铁4号线建设取得阶段性胜利，为全线“洞通”吹响了冲锋的号角。

内海区间TBM始发井至人民会堂站标段全长3.74km，其中通过不良地质段长度超过1Km，线路最大纵坡29‰，曲线长度约占总施工长度的91.5％，转弯段11个，为全线施工环境最复杂、施工难度最大的区间段。

青岛地铁4号线是青岛市东西向骨干线，目前全线已有17个车站封顶14个区间贯通。

青岛地铁4号线西起人民会堂站，沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路敷设，过海泊桥后，向东沿鞍山路、辽阳西路、辽阳东路、规划长沙路、李宅路（S296)、李沙路（S214)到达沙子口，然后向东沿崂山路至终点大河东站。

最为引人瞩目，4号线的多座车站为换乘站，可与已开通运营的2、3、11号线以及在建的1号线南段、8号线南段实现换乘，可覆盖众多人口密集区和客流集散点，是青岛地铁线路成网的重要一环。

地铁2号线西延段

小港站主体拱部 完成开挖支护

同样是上周，青岛地铁2号线西延段建设现场日前传来喜讯，小港站主体拱部全部完成开挖支护。

据了解，小港站是西延段唯一一座暗挖车站，车站总长216米，为地下2层车站，3个施工竖井深度均达到42米。车站位于冠县路与惠民路交叉路口，紧邻高层住宅小区及裙楼、学校及人防地下室，车站东侧临近新冠高架及胶济铁路营业线，车站周边环境复杂、施工风险较大。

小港站车站主体拱部开挖支护的顺利完成，标志着2号线西延段建设取得阶段性胜利，为下一步的车站开挖创造了有利条件，对实现TBM过站提供了有力保障。

“地铁一响，黄金万两”，2号线正是青岛地铁线网中的显著代表。串联起青岛五大商圈的2号线，既为台东这类因交通出行不便而略显颓势的青岛老牌商圈带来了重焕新彩的商机，也为各个新老商圈提供了扩展商业辐射范围、获得更多片区外客流的渠道。同时，它也为沿线各色旅游景区带来了丰富的客流量，有效促进了旅游产业的发展。

地铁2号西延段全长约3.8千米，设轮渡站、小港站、国际邮轮港站3座车站，连接大港、小港、金茂湾等重要功能区，在市北区泰山路站与2号线连通，对于国际邮轮港区突破胶济铁路、新冠高架交通瓶颈制约，实现海陆空交通一体化发展具有重要的战略意义。

南 京

地铁进展来了！从南京地铁处获悉南京轨道交通建设，正在逐步推进，目前共11条线路已开建！

除了地铁3号线三期目前已进场开展各项施工准备；4号线二期1座车站已开始维护结构施工，其余9号线如地铁1号线北延、2号线西延、宁句城际、5号线、6号线、7号线、、S8号线南延、9号线一期、10号线二期都在按照节点保质保量推进建设中。

地铁 1 号线北延

南京地铁 1 号线北延工程南起既有 1 号线迈皋桥站，北至终点二桥公园站，途经晓庄站和燕子矶站。线路全长 6.5 千米，全线设车站 5 座。

目前 5 座车站均已开工，4 座车站已完成围护结构，1 座车站完成主体结构。5 条盾构隧道始发，其中 3 条盾构隧道贯通。

预计完工时间 2023 年。作为栖霞区的一条重要的地铁路线，将会极大程度的改善居民的出行问题。

地铁 2 号线西延

南京地铁 2 号线将延伸至鱼嘴站，与此同时，鱼嘴站和螺塘街站与 9 号线、7 号线实现换乘，到时居民将会享受到更加便捷的乘车体验。

截至目前，4 座车站均已完成维护结构和主体结构，全面进入附属结构、安装装修施工阶段。6 条盾构隧道全部始发并贯通。

预计完工时间 2021 年。

地铁 5 号线

该地铁线路全长 37.4 千米，全线共设置 30 座车站，以方家营站位起点，吉印大道为终点，途径朝天宫站和大校场站。

目前，已开工的 29 座车站继续施工，24 座车站已完成围护结构，14 座已完成主体结构；23 条盾构隧道已始发掘进，其中 9 条贯通。

预计完工时间 2023 年。

地铁 6 号线

大家关心的 6 号线进展也来了！已知 6 号线工程的起点为栖霞山站，终点为一期起点南京南站。途径南部新城、紫金山、黑墨营、燕子矶和南京经济技术开发区。

线路总长为 32.365 公里，全部为地下铁，共设车间站 19 座，建成后将与 S1 贯通营运！另外，还将与 1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、S3 号线以及在建的 5 号线、7 号线等 13 条轨道交通线路换乘！由此看来，6 号线的开通对于南京的经济发展起着重要的作用。目前已有 13 座车站开工，4 座车站完成围护结构，其中 1 座车站完成主体。8 条盾构始发。

预计完工时间 2024 年。

地铁 7 号线

7 号线路总长 35.5 千米，全线共设车座 27 座。

据规划，七号线东起先新路站，经丁家庄片区、五塘广场、河西新城后，南至西善桥站。

已开工 26 座车站继续进行施工，其中 25 座车站已完成围护结构，18 座已完成主体结构；40 条盾构已始发掘进，其中 35 条盾构隧道贯通。

预计完工时间 2024 年。

地铁 S6 号线宁句城际

S6 号线又可以叫宁句线，该路线起于马群站，止于句容站，途中会经过东郊小镇站、汤山站，路线全长 43.6 千米，设站 13 座，其中南京设站 8 座。

目前，5 座地下车站完成围护结构，10 座车站完成主体结构。18 条盾构隧道全部始发，其中 16 条盾构隧道贯通；句容车辆段正在进行房建工程施工。安装装修工程和轨道工程全面展开。

预计完工时间 2021 年。

地铁 3 号线三期

地铁 3 号线三期目前已进场开展各项施工准备。

三号线三期起于秣周东路，止于秣陵街道站，线路全长 3.3 千米，设 2 座车站。

预计完工时间 2024 年。

地铁 4 号线二期

目前，4 号线二期的 1 座车站已开始围护结构施工。据规划，该线路为龙江站至珍珠站，全长约为 9.7 千米，设 6 座地下站。

预计完工时间 2024 年。

地铁 S8 号线宁天线南延

截至目前，S8 号南延线，已完成 2 座车站围护结构，1 座车站主体结构，4 条盾构隧道始发，其中 3 条盾构隧道贯通。从之前的规划来看，S8 号线南延工程线路全长 2.07 千米，均为地下铁，共设地下车站 2 座，其中换乘站 1 座。该地铁线路从大桥北路开始到浦珠路路口的大桥站结束，另外，在大桥站，居民可换乘到 11 号线。

预计完工时间 2022 年。地铁 9 号线一期目前，9 号线一期，12 座车站和曹后村车辆段出入线已经进行围护结构施工。据了解，9 号线途径玄武区、鼓楼区和建邺区三个片区，具体来看，该路线北起丹霞路站，南至滨江公园站，会经过南京站、下关、龙江、园博园、省大剧院等地区。共设站 16 个，其中换乘站 8 座，新建车站 15 座。工程路线全长 19.702 千米，全部为地下线，列车的最高时速可达 80 公里 / 小时！！！另外，值得一提的是，9 号线二期将延伸至目前尚未通地铁的板桥区。

预计完工时间 2024 年。

地铁 10 号线二期据了解，10 号线二线起点在东流站，终点在长江中心，途中会经过紫东核心区、栖霞、龙潭，全长约为 31.3 千米。目前，6 座车站已开工，其中河湾站完成围护结构施工，2 条盾构隧道始发。预计完工时间 2024 年。

图文来源：青岛日报、青岛新闻网、青岛地铁官网、南京地铁、我苏网