“五星安全”还不够？传祺GS4 “拆”出极致安全

以往消费者在选购车辆时，看重的一般都是品牌、颜值、空间、配置以及价格等等。但随着80、90后甚至是95后年轻一代逐渐成为消费主体，“安全至上”的趋势也蔓延到了汽车市场。

影响一辆车整体安全性的因素有很多。而除了像安全带、气囊、ESP和并线辅助等平时看得见，或是经常用的主/被动安全配置之外，消费者对于制造工艺、车身结构、刚性等等通常是没有什么概念的。

4月份，中汽中心公布了2021年新一批C-NCAP碰撞测试成绩，传祺GS4（参数丨图片）以91.0%的综合得分率获得五星安全评价。为了让消费者更加了解汽车发生碰撞后，车身内部将发生怎样的变化，5月19日，广汽传祺联合中汽中心对碰撞试验车辆，透过互联网进行直播拆解，并对碰撞表现进行多维度专业解读。

传祺GS4拆车解析

此次测试车型为传祺GS4 270T自动智联科技版，官方指导价13.18万元，也是全系较为畅销的版本。在乘员及路人保护测试中，传祺GS4以全优成绩通过了每个项目的考验。

其中，在正面100%碰撞测试中，传祺GS4获得了18.592分。通过拆解可以发现，GS4前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够优秀的保护，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，表现优异，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的生命安全。乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

而在40%正面偏置碰撞试验中，车辆得分为18.353分。前防撞梁充分传导碰撞能量、前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供足够优秀的保护；碰撞后，四门均可轻松开启，充分保障了车内乘员之生存空间。值得一提的是，传祺GS4左右两侧结构设计一致，没有出现厚此薄彼的情况。

侧面碰撞试验得分则为20分，B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计均起到了很好的支撑作用。特别是车门的“双倒八字”结构设计，可以将侧面之碰撞力均匀、有效地分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入、挤压，从而提升了车内乘员之侧碰生存空间、并实现了优秀的侧面安全保护。

在被动安全领域，部分中国品牌已经能够看齐国际一线水平。在C-NCAP碰撞测试中，传祺GS4获得五星安全评价，综合得分率为91.0%。具体来看，该车的乘员保护和主动安全得分率分别超过95%和97%，整体表现在同价位比较突出。

五星安全背后的实力

不得不说，第二代传祺GS4有这样的安全表现并不意外，因为新车在设计之初就将安全作为了核心目标。第二代GS4基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA平台而来，该平台采用第三代GAC安全集成技术，通过全新车身设计理念，提升整车被动安全性能，守护乘员人身安全。平台的前碰传力路径在同一架构下能应对不同的市场及开发目标，比如2018版C-NCAP，2021版C-NCAP，以及全球主要法规及评价体系。

同时，GPMA平台通过提升碰撞吸能效率，大大减少了前部吸能空间，实现了短前悬，大轴距的设计理念。作为平台首款车型，GS4更是将GPMA平台对安全设计的理念全面植入，显现年轻、运动、时尚、科技的同时，满足C-NCAP五星的最高目标。

新车优化了整车布局，保证了乘员车内的安全空间，为乘员安全奠定了坚实的基础。主驾与方向盘、侧面与门饰板相比同级别车设计预留了更多的安全空间。

同时在用才上车身高强钢使用比例高达62%。（车身普通钢38%，高强钢50%，超高强钢12%），其中1000MPa以上超高强钢占比12%以上，门槛、B柱加强板和侧围上加强板采用1500MPa级别热成型钢占比10%，有效保证乘客安全。

其乘员舱还采用了5纵5横高强钢结构梁进行合理的刚度匹配设计，能充分利用侧面仅有的变形空间，达到充分变形吸能和缓冲的同时，又能避免变形过大导致乘员受到较大伤害。

至于在主动安全配置方面，传祺GS4还搭载了广汽最先进ADiGO自动驾驶系统，拥有前碰撞预警系统（FCW）、自动紧急制动系统（AEB）、车道偏离预警系统（LDW）等10余项主动安全配置。诸多主动安全配置的加盟，也大大提升了整车的安全系数。

除此之外，广汽传祺始终高度重视质量管理，以 “四心”品质（动心的设计品质、放心的零件品质、安心的制造品质、暖心的服务品质）为宗旨，打造超越客户期待的高质量产品。

写在最后

事实上，从自动化生产线的角度来看，大多数合资车企都大同小异，第二代传祺GS4能够在2021年第一批C-NCAP评价中获得五星安全评分，关键还是在于其采用了更高的开发标准、更严苛的品控要求、更坚固的车身结构和更多对被动安全性能的考虑。此次第二代传祺GS4的拆解直播，更多的展现了“安全感”也是其隐藏基因之一。