根据CCAR91或FAR91部规章运行的私人飞机，通常客舱乘客座椅数量都严格限定在19座以下。原因呢，主要是民航规章规定：对于客舱旅客数量大于19座的飞机，必须要配备一名客舱乘务员。这个乘务员，按照民航规章要求，是要满足相应培训和获得局方资质授权，承担飞机适航安全和应急处置职责的角色，绝非私人飞机上的空中保姆或客舱服务人员。
所以呢，客舱座椅数量在19座以下的飞机，就无需配置客舱乘务员，减少了运营成本，有利于私人飞机的灵活运营。
虽然湾流宇航、庞巴迪宇航和达索宇航等都会声明自己的机型在适航取证时可以承载19名旅客，但实际上交付运营的飞机的客舱座椅数量通常都少于19座，业主实际使用的私人飞机，客舱座椅数量通常可能是14座、16座或17座等等。这主要还是19座的客舱座椅数量，对于这些飞机的客舱空间布局来讲还是有些密集，老板出行，随同的家人或随从也不至于多达19人吧。
那么这些私人飞机的客舱座椅数量到底是多少呢？有的时候，当你清点客舱单人或双人座椅、沙发三人座椅时，你会发现总的座椅数量可能是19座，而且都有安全带，那是不是就可以允许最多有19名旅客同时乘坐飞机出行呢，答案是：那可不一定！必须明确准确的座椅数量才行。
上图是某湾流宇航机型的私人飞机的客舱座椅布局。我们看到该飞机的允许的最大客舱座椅数量是17座，其中标注为1，2，3，4，10，13的是六个单人座椅；标注8，9和11，12的是面对面的双人座椅；标注5，6，7的是位于客舱中部的沙发（三人座）；在飞机客舱尾部，是左右布局的两个“三人座沙发”，但每个沙发是只有靠后两个座椅（左侧的14，16和右侧沙发的15，17）允许乘坐，而标注为*星号的座椅是不能在飞机滑行、起飞和降落阶段坐人的，换句话说，这两个位置是不能算作旅客座椅。结论：该飞机最多只能乘坐17名旅客。
下图所示是某架空客ACJ319公务机的客舱布局图（客舱须知卡截图）。
从上图看出，该飞机的客舱座椅允许最大的旅客乘坐数量是19座，就是标注有“黄色菱形四边形”的单人、双人或沙发座椅。大家注意一下，在客舱右侧的后部，我用蓝色框住的U形沙发和双人床，虽然在空中巡航阶段飞行中，客人可以随意在此处进行打牌、吃饭或平躺休息，但在飞机地面滑行、起飞、和降落阶段是不能坐人的。所以这些位置处就是配备有安全带，照样不能纳入旅客座位数量。您看懂了吗。
如下再看一个庞巴迪宇航的某机型私人飞机的客舱布局。这个有点意思，大家注意看我用蓝色框住的客舱右侧的前后两个“三人座沙发”。由于那个地方有一个EXIT紧急出口位置，所以该机型规定，如果两个沙发之间没有隔板，则前沙发的最后一个座椅是不能坐人的；如果两个沙发之间安装了可快速拆卸式的隔板，则前沙发的最后一个座椅和后沙发的第一个座椅都不能乘坐旅客。贵公司在飞机运营中，您可要遵循此适航要求哟。
总结一下，当有人问你，说某私人飞机的TTOL 或TT&L座位数是多少时？其实是在问：该飞机允许的最大旅客座椅数量（即飞机在地面滑行、起飞和降落阶段允许乘坐的座椅数量，TT&L代表taxi, take off, landing）是多少。至于具体的数量，如何查找，可以问一下你们公司的工程师，不清楚的，找你们的武哥核实一下。
还有一个问题，对于湾流、达索等机型的客舱后部的左右侧“三人座沙发”，如果每侧沙发都有一个座位不能定义为座椅数量，可老板要求增加两个座位，这个如何实现呢？是可以的，那就是对沙发进行改装或认证，满足适航要求，如座椅的抗载荷强度需满足16G的适航要求等等。
专题报告如下
一、警务航空
中国各地公安机关已于上个世纪90年代初开始装备警用直升机。1993年，我国第一支警务航空队—武汉市公安局警务航空队成立。截至到2019年底，全国已有24个省、自治区、直辖市、公安机关建立了40支航空警务队，配备警用直升机约67架，警航飞行员100多名。详见
二、航空护林
2019年，农业共计完成飞行小时5.23万小时，飞行架次13.3万架次。包括人工降水、航空喷洒（撒）、气象探测、渔业飞行、使用具有特殊适航证的航空喷洒（撒）等。全年共计102家企业参与农业通航服务，平均飞行时间512.75小时。
三、空中游览
空中游览作业全年共计完成2.16万小时，飞行10.33万架次，搭载乘客22.86万人次。全国共有148家企业参与运营，平均飞行小时145.86小时。生产效率方面，平均每小时空中游览载客量平均值为10.6人，每个起降架次的载客量平均值为2.21人次。
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四、商业模式探讨
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