5月21日下午，汽车电子芯机联动产业研讨会在集成电路培训基地举行，江北新区党工委委员、管委会副主任陈潺嵋，省半导体行业协会理事长王新潮，东南大学首席教授、南京集成电路培训基地主任时龙兴参加。
陈潺嵋说，作为引领创新发展的策源地、先导区，江北新区全力开展核心技术攻关，集中力量实现EDA工具国产化，引进了芯华章、芯行纪等为代表的EDA领域重点企业，集中力量打造了华为鲲鹏昇腾、龙芯中科等信创产业高地。今天，新成立的产业联盟将进一步汇聚汽车电子产业资源，加强芯片设计、电子模块、整车制造等企业的强强联合。新区也将深入对接企业需求，以完善的产业生态切实打造联动上下游的供需合作与行业专业服务平台。
江苏是集成电路产业重镇，2020年，集成电路产业销售收入达到了2820亿元，王新潮认为成绩背后面临着重重的问题与挑战，特别是车规芯片领域，验证周期长、市场洗牌快、竞争压力大。他希望产业主管部门、产业园区、行业协会等能够多方合力，共同推动车用芯片产业发展，为加快我国自主汽车芯片研制和使用作出新的贡献。
会上，南京汽车电子芯机联动产业联盟启动。产业联盟将致力于构建开放、和谐健康的汽车电子产业生态，有效加强汽车芯片企业与整车、汽车电子模块等应用领域企业之间的协同，带动联盟成员机构联动合作、集中攻关，以整车带芯片，以芯片促整车，推动汽车芯片供应企业与上下游企业联动发展。
在全球范围内，芯片短缺对汽车生产的影响持续扩大。中国作为全球新车产销量最大的市场，当前形势下，加速补齐关键汽车芯片自主供给体系迫在眉睫。但是从硬币的另一面来看，供给方面，汽车芯片投入周期长、整车适配难度大，收益率较低，半导体产业对于汽车芯片生产积极性不高。
研讨会上，中国电子技术标准化研究院研究员、国家核高基重大专项专家组专家陈大为带来了《国产车规半导体芯片研制生产与应用思考》，他说，国内车规芯片产业链企业发展历程较短，急需完善高可靠性设计等技术培训，深化策划、设计、试产、测试等不同阶段各项参数标准的理解。对于整车公司来说，在遴选汽车芯片时候，要安排专业团队对车规芯片符合性做出准确判断。
上海汽车工程学会秘书长梁元聪以汽车行业从业者的角度，分享了汽车集成电路本土化的思考。他观察到，目前，汽车电子配套以国际大型半导体公司为主，相关的技术壁垒和贸易保护障碍正在倒逼国内产业自主创新发展。汽车集成电路本土化发展，需要通过系统性的整体创新，例如组成产业投资联盟吸引各方参与、设立共同基金提振本土汽车集成电路产品信心等，而不是局部的探索和试错，才有可能走上良性发展的轨道。
部分素材来源 | 集成电路培训基地
文 | 游堃
发布 | 徐雅莹、游堃
审核 | 王馨
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