永旺梦乐城—江夏商场落地之后，一直很受关注，进度较快。计划的开工时间是下个月6月份。近日，永旺梦乐城官网发布了有关江夏永旺的效果图，一起来看！
小编留意到
永旺梦乐城的官网上
发布了几条中国商场的新闻
在5月14日的新闻中
介绍了永旺目前在国内运营了21家梦乐城
计划到2025年达到29家
并说明了
其中已敲定即将建设的3座的情况
包括了江夏永旺
我们来看官方介绍
■ 选址概要
武汉市已开业的 3 家购物中心均位于长江西侧，本购物中心将成为位于长江东侧「武昌区域」的首店（跟谷哥此前的描述一毛一样）。本购物中心坐落于武昌地区的南部，位于南北主干道「文化大道」与武汉市四环线的交叉口，是极具广域集客的位置区域。本购物中心具有 4000 台超大规模停车区域，将成为江夏区最大规模的商业设施，我们将借助在武汉区域集聚的品牌影响力，为地区提供新的价值需求。
■ 设施计划概要
1．所在地 ：湖北省武漢市江夏区
2．设施名称 ：「（暂定）永旺梦乐城武汉江夏」
3．占地面积 ：约106,000㎡
4．开业年度 ：2023年（预定）※ 设施概要、店铺面积、商户构成等，待详情确定后再公布。
■ 效果图
从上面的效果图中可以清楚看到文化大道以及四环线，停车场、出入口、绿化带以及商场鸟瞰都一目了然。这样的商场逛着绝对虚浮。
效果图也出来了，那么网友现在关心的是什么问题呢？
——交通的问题，主要有二：
① 四环线与文化大道的连通问题；（如能解决是大利好）
② 江夏客厅地铁站与永旺连通的问题；（多位网友已经在网上提出了这个问题，现在效果图也出来了，南侧还是大型停车场，那么正商场距离江夏客厅最近的A出口更远了，简单测距了一下有1公里左右的距离！
那么这个距离对于坐地铁逛街的人群来说，非常不友好！尤其是拖家带口还买了几袋子东西的人，还要绕一公里去坐地铁，想想不太好受。
对于这一点，武汉地铁集团近期有明确回复：
纸坊线已建成通车，迁移已运营江夏客厅地铁站，技术上、运营管理上及经济合理性均不可行性。为方便周边项目与地铁车站的无缝衔接，我公司设计阶段均已要求地铁车站预留土建接口。
后期永旺梦乐城建设时，可考虑修建通道与地铁预留土建接口衔接，我公司将予以大力支持。需由商业公司或者当地建设部门申请规划及用地手续，我公司参与配合连接通道的设计技术审核，需求方自行组织建设和管理。
市自然资源和规划局回复：
根据新一轮轨道交通线网规划，8号线后期将向南延伸至大桥新区，线路走向和站点设置尚处于前期方案研究阶段。最终线站位方案及建设时序以市发改委组织申报获批批文为准。
综上，如需建设连接通道，需要永旺与江夏建设部门申请，并自行建设和管理，由地铁集团进行技术审核。
这一点确实应进行提前考虑，提早规划建设。当初硚口宜家商场建设的时候，英特宜家购物中心投资1250万元建设人行天桥联通轻轨站和购物中心，让轨道交通和购物中心真正实现零距离。
◈ 宜家天桥，链接轻轨站和商场
今年刚开业的恒隆广场也是出资4.4亿元将建设地下连接通道，有效连接恒隆广场和轨道交通2号线中山公园站及轨道交通1号线利济北路站、武汉国际广场、武汉国际会展中心等市政和商业项目，方便市民购物。
街道口地铁站和银泰创意城不是也有一个连接通道吗！这样的案例恐怕还有很多。
我们再来看看目前已建成的3座永旺梦乐城的地铁距离：
① 金银潭店
2号线金银潭站距离商场仅200多米；
② 金桥店
8号线中一路站距离商场550米；
③经开店
6号线江城大道站距离商场500米。
这么一看，江夏永旺的地铁距离确实稍远。无论如何，四环的问题和地铁连通的问题，能干成一样，就非常不错了。
四环连通的问题不是匝道的问题，做个匝道互通恐怕不难。难就难在这是收费高速，涉及到收费站的问题，高速联网的问题。那么这个流程就开始复杂了。
问题分析到这里，在江夏永旺的地块上已经开始热火朝天开干了，2023年的春天，永旺武汉长江东岸首店将与大家见面！
◈ 图源：江夏永旺观察员
@光谷动态 ● 编辑综合：谷哥 ● 来源引用：永旺官网
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