在刚刚不久前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了4月最新销量数据，具体来看，4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%；1-4月份累计销量670.2万辆，同比增长50.7%，从数据中不难看出，4月国内乘用车市场依旧保持着稳定的增长。
分开到各个细分领域来看也均呈现出同比增长，可同比增长的同时，4月份各个细分市场的销量排行却出现了大洗牌，其中，SUV前十排行榜中自主品牌只占三分之一、轿车领域的自主品牌阵营几乎全军覆没，而相比SUV、轿车两大细分市场的颓势！新能源细分市场却呈现出“欣欣向荣”的景象。
并且在4月（乘联会）新能源销量排行中也是有着很多的亮点，譬如在乘联会4月新能源销量榜单中，自主品牌前十榜单中独占八个席位，此外，排名第一的五菱宏光（参数丨图片）MINI也是整个销量榜单中唯一呈现销量过万的车型。另外，一向有着强势销量表现的特斯拉在4月呈现出销量大跳水的局面。好了，闲话不多说，下面来具体看下吧！
自主品牌新能源前十占八，销冠宏光MINI将面临多重危机！
相较于SUV以及轿车领域上的排位占比，自主品牌在新能源领域的表现还是值得称赞的，在4月销量榜单中，自主品牌在新能源前十榜单中就独占了八个席位，下面我们先来看下新能源前十销量榜单中自主品牌的车型表现。
在前十销量榜单中，宏光MINI依旧非常强势，在4月宏光MINI以26592辆的销量成绩牢牢占据着冠军的宝座，同时在4月份，宏光MINI也是唯一一款销量过万的上榜车型。
不得不承认，“人民需要什么就造什么”的五菱真的是给了我们太多的惊喜，宏光MINI EV自2020年7月上市以来，就始终保持着热销的姿态，回顾2020年，宏光MINI EV成为五菱品牌最热门的车型之一，其 2020年宏光MINI EV的年度销量就达到127,651辆，成为中国品牌中销量最高的新能源车型。截至目前，五菱宏光MINIEV累计销量也已突破20万辆，这款车型称之为“爆款神车”一点也不过分。而现在销量遥遥领先的宏光MINI EV，可能也正面临着多重危机，据悉，在今年的4月底，网上就开始流传着宏光MINI EV不能上绿牌的信息，并且此消息一经曝出便立刻引发了全网热议。而随着五一假期的到来，上海也开始执行更为严苛的限行政策，这使得宏光MINIEV无法上牌的传闻进一步发酵。
从重点君的角度来看，虽然政策还没有正式发布，但是如果真是如此的话，就有偏帮上海本地车企的嫌疑，因为以特斯拉为代表的上海新能源车，绝大多数车型的车长都超过了4.6m，特别是上汽大众ID.4X，车长达到了4612mm，而它的最大对手则是一汽大众ID.4 CROZZ的车长则为4592mm，车长还不到4.6m，看到这里，您品，您细品！而如果只针对十万元以下并且不到4.6m的车型，其实这样的政策也十分令人费解且不合理，因为纵观目前的车型，当下的A00级几乎没有一款车型达到这个标准，而如此的操作之下，无疑是堵死了所有低价车型的道路，这对于目前手头并不宽裕的消费者来说，是十分不公平的。
反过来想一下，上海如果只借此操作想限制低价车或车长不够的车型，以此来缓解自身城市充电资源以及道路的压力。其实不必如此大费周章，因为只要采取最高车速以及续航能力作为限制条件即可，而不是价格一刀切的做法，这无疑变相打击了造车新势力以及本土车企，也伤害了消费者，好了以上也只是属于个人的一些想法。
那么如果真的开始实施了这个政策，五菱宏光MINI会遭受重大打击吗？其实这个问题的答案是有的，如果10万元以下或者车长4.6米以下的新能源汽车无法获得上海牌照，这对于五菱宏光MINI来说是会受到一定影响的，但总体的影响并不大。根据五菱宏光MINI的销量发布来看，其销量主要集中在二三线城市，占比为62%，而一线城市仅为3.8%，相信不会受到太大的波及，这里可以给个总结，虽然会有些粗野，但是却也是事实，“好产品、好价格、就是好卖，你大爷始终还是你大爷”！
好了，针对五菱宏光MINI的话题这里就不再赘述了，一切还要等后期的真正答案公布，才能揭晓最终的答案，下面继续来看看4月自主品牌车型在新能源榜单中的表现。4月份，同属于A00级的奇瑞eQ、欧拉黑猫、科莱威CLEVER虽然没有销量破万，但是也在4月份取得了不错的成绩，分别以5617辆、4613辆、4130辆的销量表现，夺得了第四、第八、第九的席位。值得注意的是，这几款A00级的车型其同比都迎来了高增幅的表现，其中同比表现尤为突出的就是科莱威CLEVER，其同比增幅高达629.7%，这也是四月榜单中，同比增幅比例最高的车型了。除了A00级有着强势的表现外，比亚迪汉EV、埃安Aion S也是有着非常不错的成绩，其4月分别斩获了5746辆、5077辆，分别位居前十销量榜单的第三和第七位。
另外，造车新势力车企方面，理想ONE、哪吒V上榜前十，分别以5539辆、3846辆的成绩占据榜单的第五、第十位。我们从榜单上不难看出，绝大部分占得席位的都是自主品牌车型，由此可见在新能源车领域内自主品牌还是占据了绝大部分优势滴，但是随着大众、丰田以及BBA等品牌为主的传统车企们加速推进新能源产品的布局，未来自主品牌所面临的市场竞争压力势必还将扩大，我们仍然需要加大投入，并让更多高竞争力的产品加入到战局中来，以此来巩固目前的优势，唯有这样才能在这个领域中实现最大的优势。
在4月销量榜单中，除了五菱宏光MINI之外，还有一个最大的看点，那就是特斯拉了，在4月榜单中，特斯拉的两款车型Model 3和Model Y分别以6264辆和5407辆的销量表现，位居新能源销量排行榜的第二、六位，虽然占据着不错的排位，但是两者相加的销量累计为11671辆，还不及宏光MINI单月销量的一半，而Model 3单款车型的销量也不及宏光MINI的销量零头，有意思的是在3月份时，Model 3和Model Y的销量均有过万的表现，其中Model 3的销量甚至破两万。
而据乘联会数据显示：特斯拉4月份销量达到了25845辆，环比下降27%（3月份售出35478辆），1-4月累计售出95125辆。值得注意的是，4月份新能源乘用车批发销量为18.4万辆，环比下降8.7%。虽然整个新能源市场的销量出现了环比下滑，但特斯拉4月的下滑幅度已远超市场平均水平。
很多人会认为特斯拉是遭遇了车展维权后，才导致的销量下滑，确实有一些关系，在4月开幕的上海车展上，特斯拉遭遇了车顶维权后，一时之间被媒体和网友们推上了舆论的焦点，而其傲慢无礼的态度，以及甩锅的习惯，也迎来了众多国人的不满，而随着特斯拉的各种事故和负面被进一步放大，国内消费者对特斯拉车型的质疑声也越来越多，这也间接可能导致了一部分客户资源的流失。
不过，特斯拉4月的销量表现不如人意，不仅仅是维权和舆论的原因，更多的还由于芯片短缺的问题，以及特斯拉上海超级工厂Model Y生产线在4月份进行了停产升级的原因，而产量的受限，必然影响了销量，假设调整之前Model Y的产能是2万台/月，那么停产两周就意味着少生产了近一万台，并且这一万台是百分之百能交付出去的。所以说，不停产的情况下，特斯拉4月的实际销量几乎与上月持平，那么以后特斯拉的未来走向如何，我们仍需要拭目以待。
写在最后：
4月份的汽车市场整体来看还是不错的，而相较于自主品牌在SUV、轿车领域的连连失利，自主品牌新能源的表现却是值得称赞的，但是说句实在话，在一些技术层面，自主品牌仍需要加大投入与研发，不能一味靠低价、营销去吸引消费者，毕竟在当下的市场竞争中，唯有创新、高竞争力的产品才会赢得更多消费者的青睐，也唯有这样才能抢夺特斯拉的市场份额，如果特斯拉的份额蛋糕真有被动的那天，那它还会如此不重视我们中国消费者吗？它还能拥有傲慢的底气吗？
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