西安火车站不仅是古城的窗口,也是老西安的精神地标。西安火车站改扩建工程于2019年12月开工,总投资200亿元,包括新建北站房及高架候车室、北广场综合改造及配套设施、预留地铁配套工程等。
为了提高城市古都形象及美誉度,西安火车站北广场建成运营后将正式更名为:丹凤门广场。
丹凤门广场及周边市政配套工程
丹凤门广场
地下一层:公交车、出租车、社会车辆落客区;
地下二层:铁路旅客达到层,包括34个出租车上车点,110个出租车蓄车位,所有出站旅客可以在这里乘车离站;
地下三层:社会车辆停车场(960个车位);
地下四层、五层:接入地铁4号线、7号线。
丹凤门广场及周边市政配套工程:包含丹凤门广场建设、自强东路、太华路和建强路的综合改造,总建筑面积30.8万平方米,道路改造总长度4.12公里。
丹凤门广场:总建筑面积约17万平方米,地下一层为公交、出租、社会车辆落客区、铁路出发旅客,由此乘电梯至地面一层进入西安火车站北站房;地下二层为铁路旅客到达层,包括34个出租车上车点,110个出租车蓄车位,所有出站旅客可以在这里乘车离站;地下三层为960个车位的社会车辆停车场;地下四层、五层接入地铁4号线、7号线。建成后将形成集铁路、地铁、公交、出租、私家车“五位一体”的综合立体交通枢纽。
图/西安报业 郭沛然
丹凤门广场及周边市政配套工程既要满足不同旅客的出行需求,又要兼顾游客到景区游玩的体验,对设计要求非常高。因此项目采用了地上与地下相对分离的设计,地上形成了丹凤门对外广场满足游客观赏大明宫遗址,地下则是综合交通枢纽无缝接驳地铁、出租车、公交车等。
图/西安报业 郭沛然
在丹凤门广场的地下交通枢纽内,大量采用了小范围的立体交通,比如出租车的上客点采用小的人行天桥,避免行人和出租车的直接穿插;公交车的上客岛采用了分层设置,将候车区和乘车区分离,不同的站台有不同的通道,大大提高了出租车和公交车的运行效率。同时,在西安站的若干个出入口都设置了专用的联络通道,为旅客打造“无缝接驳”服务。
图/西安报业 郭沛然
自强东路下穿隧道:东起太华南路,西至北关正街,隧道全长1.8公里,隧道主线四车道,进一步缩减地面进出北广场交通枢纽的交通流量,提高枢纽运行效率。
截至目前,丹凤门广场及周边市政配套工程已完成总体进度的95%,进入地面景观与室内装修收尾阶段,预计十四运前建成投运。
图/西安报业 郭沛然
南衔明城墙,北接大明宫,“宫-站-城”一体格局,历史遗迹与现代风貌交相辉映的西安站,建成后将扩增至9台18线,站房面积达到8万平方米,年旅客发送量由2000万人次提升至4800万人次,成为拥有高架候车室、南北双广场、双站房、双地铁接驳的综合交通枢纽。
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