上世纪七八十年代，一辆凤凰牌自行车，相当于如今多少钱？

随着科技和生产力的不断提高，人们的生活水平有了长足的进步，自行车，也成为了绿色环保出行工具的首要选择，受到了不少健身爱好者的推崇。

在现有的自行车品牌当中，如果是按照功能划分，则包括了山地车、变速车、赛车等针对不同人群的多种款式，顾客也有了充分的选择。

然而对于过去的人们来说，却也赋予自行车多种意义，在汽车以及公路还没有普及的年代，自行车被视为节省燃料的机动工具，受到了商团甚至是军队的青睐，在一战和二战当中，包括中英美苏德意日在内的多个国家，都组建了以自行车为主的部队，用于突击或者是巡逻。

而对于中国来说，自行车起步的行业比较与西方还要晚上不少，当清逊帝溥仪在皇宫当中获得一辆自行车，都能够高高兴兴地玩上半天。而在民国时期，由于战争频发，汽油供给受到了严重限制，自行车潮流迎来了首次高峰，日据时期的上海，除去人力包车之外，自行车和改装的三轮车承担了载客、送货、贩卖等巨额任务。

当然，大部分自行车都是从国外进口，到了1949年，中国自行车的年产量依然只有1.5万辆左右，这自然不是普通人家有能力购买的数字。

而到了1950年，第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生，而1958年，另外一处自行车生产基地上海，将267家小厂合并，组成了上海自行车三厂，这也是凤凰自行车厂的前身，飞鸽牌、凤凰牌，还有后来居上的永久牌、红旗牌等等，广泛进入了民间，成为老一辈人对自行车的宝贵回忆。

“四大件”，是从50年代后期流传的一种说法，又被称之为“三转一响”，正是收音机、自行车、缝纫机和手表，如果谁家能够有着四件东西，基本就算得上是当地最为殷实、生活条件最好的家庭，它也成为了不少人选择结婚最为看重的基本条件。

在这四大件当中，相比较收音机和钟表，自行车的实际作用可以说要更大，出远门，送东西基本上都离不开它，而70年代的一辆自行车，又相当于如今的多少钱呢？

在1975年，一辆“凤凰牌”自行车的价格，视地区不等，大概在150元到180元左右浮动，而到了80年代，一辆永久牌自行车，价格甚至能够达到275元，这在当时已经是最奢侈的价格了。

150元是一个什么概念呢？如下图所示，以1979年长春饮食行业的价格表显示，一个一两的精粉馒头，不过才8分钱的价格。

而在70年代初期，一元钱就能够买50包火柴，将近6斤盐、7斤米，公共汽车的最低票价也不过5分钱。

而在上海市区的青年工人，学徒时期的工资，分别按17.84、19.84、和21.84数字递增，在转正之后为36元一个月，因此民间还有“36元万岁”的说法，这在国内已经是高收入水平，有的农民年收入不过100多元，折合到一个月的话才只有6元钱左右，因此要想用半年的工资来买下一辆自行车，并不是什么容易的事情。

因此以如今的眼光来衡量，折合物价考虑，一辆自行车，差不多要3万左右，也确实要让不少人望而却步了。

而自行车价格的高昂，还体现在对它的管控力度上，购买自行车必须凭票，同时还要向当地的派出所登记办证上牌，如果有谁的自行车丢失了，也会被当成重大的盗窃事件，进行仔细的寻找和侦察。

在80年代以后，外来品牌重新进入，自行车又迎来了一个高潮，而截止到2020年，我国的自行车保有量将近4亿，其中三亿为电动自行车，依然是世界上第一自行车大国，在自行车的背后，更是一段时代的改变。

上世纪七八十年代，一辆凤凰牌自行车，相当于如今多少钱？