试驾捷途X70 PLUS诸葛版：从点火的那一刻开始已经与众不同

在三国历史上，每一位人杰都有着自己独特的一面，比如代表奸雄的曹操、代表忠义的关羽等等；不过除了人格魅力与战场上的豪情万丈之外，三国中也不乏以“智慧”而闻名的存在，尤其是被誉为“神机妙算”的诸葛亮更是绝对的“智慧”代名词。

历史传说中，他发明了诸葛连弩、木牛流马、孔明灯等等一系列推进时代进程的设备，也创造了诸如空城计等一系列以智取胜的战术战法，其智慧水准，震古烁今。

当然，三国中的各色人物也正像是如今车市中的各款车型，有的马力巨大像是当年能徒手搬动巨石的许褚、有的操控灵活像是当年能三进三出救主的赵云。

不过，如果你想要的是一台足够智慧的车型，一如当年诸葛孔明一般的话，其实选择并不多；原因无它，因为不管是所谓的动力、舒适还是悬架操控其实都是机械层面的，而智慧更多的是科技配置与人性化设置层面。

而如今，有实力能做到以“智慧”为车型卖点的厂商，屈指可数；幸运的是，这一次我们试驾的车型捷途X70 PLUS（参数丨图片）就是其中之一。

毕竟这辆试驾车相比此前的普通版X70 PLUS，直接就冠以了“诸葛版”之名，而开着这台名为诸葛的车型走在诸葛孔明后裔常住的村落中，面对各种羊肠小道和狭小车位，其优异的智能化表现也确实完全对得起“诸葛”的名号。

从点火开始，它就已经与众不同

在看见捷途X70 PLUS诸葛版的第一眼上，恕我眼拙，确实是看不出其与普通版捷途X70 PLUS过多的区别出来，可能仅有的一些细微区别，也不过最多就是高低配的差异。

相信这也是很多消费者与我一样的困扰，毕竟普通版本1.6T车型的起售价仅需10.70万元，而诸葛版最入门也需要13.99万元，至于顶配车型，诸葛版7座卧龙则需要15.49万元。

单从价格上来说，诸葛版的捷途X70 PLUS，其实已经迈入了国产豪华车的价格区间，因为差不多的价格，你已经可以买到星途、WEY甚至是领克了。

不过，当我坐进车内踩下刹车之后，这台捷途X70 PLUS与众不同的一面就开始了。

也正是从这里开始，我才真正理解它为什么叫“诸葛版”，而不是“捷途X70 PLUS终极豪华版”。

其最大的区别在于用智能改变了用车的方式。

因为当我踩下刹车之后，由商汤科技提供的车辆人脸识别系统就自动识别到了我作为驾驶员的样貌，进而主动为我点燃了引擎，而这一切主动的动作之快，甚至于我还没来得及把手指放到一键启动的按键之上。

主动感应着车之后，我只需要挂挡，车辆就可以行驶了。在我试驾过的这么多车型中，此前也仅有两台车具备同样的人性化启动能力，第一个是特斯拉Model 3，第二个是极星2，它们都是贵得多的智能化电动车，而燃油车把智能化做到如此程度的，捷途X70 PLUS诸葛版还是第一个。

当然，在随后一整天的试驾中，这台捷途X70 PLUS诸葛版所展现出来的智能化实力还有很多。

以自动驾驶能力为例，我们的试驾车已经实现了包括前向和倒车两个方向的全自动驾驶实力，并且根据捷途官方提供的资料，这一顶级自动驾驶配置，还并不区分高低配，下到13.99万入门的诸葛版武侯5座车型，上到15.49万最贵的诸葛版卧龙7座车型全部标配。

在具体的使用感受方面，因为捷途的这套L2.5级自动驾驶辅助系统整合了包括交通限速标识识别（TSR）+交通拥堵驾驶辅助（TJA）+智能车道保持辅助（LKA）+智能跟车（ICA）在内的一系列核心功能，所以其自动驾驶区间已经扩展为全速域范围，在车队跟车行驶堵车时可以用，高速行驶时也可以用，并且车道保持得很稳，主动控制的刹车和油门也非常平顺。

而最夸张的部分在于，甚至它还能够自动识别道路两侧的标识牌，进而提示限速的变化。

此外，除去前向行驶时的L2.5级自动驾驶，我们顺带还在古香古色的诸葛八卦村中感受了一下它的APA全自动泊车功能。

因为是古村落，很多街道小巷都非常的狭窄，对于自动泊车、尤其是侧向自动泊车的考验是非常大的，并且这也很能模拟城市环境下“抢车位”的真实使用场景。

当然，这个APA全自动泊车的体验结果是非常好的，不仅车位识别速度快、识别准确；同时自动泊车操作时也足够让人放心，方向把握的非常老司机，即使车位狭窄，也能快速自动泊入。

这样的自动化驾驶表现，完全对得起“诸葛”之名。

除了自动驾驶，捷途X70 PLUS诸葛版在车机系统方面其实也做了一定的智能化升级，它首发搭载了高通第三代骁龙芯片，算力达50000mips，基本等同于2020年安卓旗舰智能手机的算力水平。

而这一硬件上的升级带来的最直观好处就是其车机的交互感真的很棒，触控反应非常流畅，切换页面和功能的时候没有任何卡顿，同时后台多项目软件运行时也完全无压力，再加上它还有新增的腾讯生态和华为Hicar手机互联能力，就更是锦上添花。

当然，因为我自身手机的原因，没有办法体验华为Hicar，也算是一大遗憾，但我相信对于安卓用户和华为用户来说，感受理论上因为不会差。

智慧之外，它也是一台实力好车

上文我们有说到，捷途X70 PLUS诸葛版的起售价已经达到了13.99万元，擦边14万，这一价格以国产品牌车型而言确实不便宜。

在差不多的价格水准上，如果消费者对智能化不感冒的话，已经可以买到诸如豪华定位的WEY VV6以及采用沃尔沃CMA平台的领克02了。

那么，当我们抛开智能化不谈，单就车而言的话，捷途X70 PLUS诸葛版能够挑战豪华定位的竞品车型吗？

可能此前的普通版捷途X70 PLUS差点意思，但价格更贵的捷途X70 PLUS诸葛版却真的能够做到。

首先是NVH，非常意外的点在于，捷途X70 PLUS的隔音与震动阻隔做的非常好，要知道这台车的轮胎其实很宽，达到了255 45/R20的规格，而即便如此，在我们试驾车外的路噪和胎噪也被压抑的非常小，甚至偶尔有雨水拍打在车身与车窗上的声音也并不恼人。

究其原因，加强的NVH标定是一方面，直接升级了的前排双层夹胶隔音玻璃则是另一方面。

此外，捷途X70 PLUS诸葛版的动力行驶品质与悬架也值得一说。

动力方面，它沿用的是奇瑞集团大规模装车的主力1.6T全铝引擎匹配7速湿式双离合变速箱，最大197马力，这套动力总成此前普通版本捷途X70 PLUS也在用，相关评测已经很多了，就不再细说，反正动力充沛，游刃有余。

此外，目前捷途还提供超长的质保，对于硬件方面您就更是无需担心了。

悬架方面，捷途X70 PLUS诸葛版采用的是前麦弗逊后多连杆的结构布局，虽没有结构上的惊喜，但也达到了这一价格上的主流水准。

同时，奇瑞国际化的调校团队也把这套悬架调校的非常高级，在保证了舒适性的基础上并没有一味地求“软”，而是保留了一定的运动操控性，使得这台车的高速紧急并线以及山路盘旋驾驶时可控性表现非常不错，并且还捎带有一点驾驶乐趣在里面。

至于车辆其它方面的优点，车内的用料和座椅细节可以简单说一下，我们的试驾车是浅色配色内饰，配合木纹饰板显得车内品质感很到位，并且皮质座椅和内饰包覆摸起来的手感也很舒服，很细腻。

座椅方面，我们的试驾车是7座布局，2+3+2，第二排座椅除了支持前后滑动，还支持靠背角度的大幅度调节，从自立看风景到大幅度躺下闭目养神，它总是能给您这一个最需要的角度。这就很为整车感受加分。

写在最后

因为是试驾活动，所以相比于多天的深度试驾而言我们的感受可能还略有不足，也可能还有一些隐藏的小彩蛋没有发现。

不过即便如此，这台捷途X70 PLUS诸葛版依然给我们留下了非常深刻的印象，从自动驾驶到智能交互，从底盘悬架到座椅细节，它每一处都完全对得起其13.99万的起售价。

因此，在如今这个智能化愈发受到消费者追捧的年代里，我们有理由相信，这台车又会成为一个大卖的系列。