一点也不意外，又是特斯拉，说好不写，还是很想聊聊这家话题性巨强的电动车头部品牌。
自从今年上海车展女车主走上车顶维权，然后被粗鲁的抬走，并且特斯拉中国的公关团队给出了十分不尊重中国消费者的回应后，特斯拉Model 3（参数丨图片）各种质量问题在网上大量曝光，原本高大上的形象也被拉低到Model 3车主经常被问“刹得住吗？”
可是竟然有人因为“身为特斯拉车主，高知份子形象被贬”的原因，要状告为自己权益发声的特斯拉女车主，这知识和世界观，能高到哪儿去？
事情至此，我们不能单方面断定特斯拉Model 3在国产后是否存在质量问题，也不能说在上海车展维权的女车主到底是否有些偏激。
可是我们要注意的是，从文章开头，我们就一直在强调，是特斯拉Model 3。
没错，现在网络上被曝光“刹不住”、“没反应”……等各种问题的，大部分是特斯拉Model 3，在正文开始之前，不妨回想一下，各位是怎么认识特斯拉这个品牌的，车主又为什么买Model 3？
它不会走，也不愿走，更走不了！
上海维权事件过后，特斯拉接连爆出新闻，而最近一项就是有媒体报道，特斯拉暂停了在上海超级工厂的扩建计划，或将不再认定其为全球出口中心。
引用报道中的描述为“因中国出口到美国的电动汽车要被征收25%的关税，或导致了特斯拉收缩上海工厂建设计划。在此之前，特斯拉曾考虑把中国生产的Model 3车型出口到更多市场，包括美国。”
在此之前，根据一份财报显示，特斯拉已完全偿清与上海超级工厂相关的6.14亿美元(约合39.8亿元人民币)贷款，并且另外包括7.58的可用以还债的银行授信也相应终止了合同。
根据此前报道，特斯拉引入上海建厂时曾与当地政府达成协议，协议条款包括：
当地会提供部分低息贷款，由建行，农行，浦发工商等多家银行联合贷款，授予特斯拉可以在三年总额不超过90亿人民币的贷款，并且可以用于上海工厂的债务；
特斯拉部件要达到100%国产；
2023年后每年纳税22.3亿元。
此次特斯拉公布所指的偿还贷款和终止银行授信额度，相信指的是就是这一当初双方所商定的无息贷款。
偿还债务、暂停工厂扩建，加上近来特斯拉在国内口碑下滑非常严重，让很多人联想到特斯拉是否准备离开中国市场，又或者是缩小其在中国市场的业务范围。
可各位觉得退出中国市场现实吗？
首先，特斯拉不会离开，更不愿意离开。
作为目前全球电动车品牌，特斯拉、蔚来、小鹏中，特斯拉的营收数据是最漂亮的，其中又有大部分源自中国市场，根据财报显示，中国市场已占其营收的三分之一，并且这还是特斯拉上海工厂辐射整个亚太地区之前，因为现在工厂生产车辆还仅在中国范围内销售。
要知道的是，就全球而言，在中国制造汽车，成本是成本和品控的平衡可以说是最完美的，加上目前国产化零部件率已经超过80%，并且市场需求极大，换做是谁也不愿意离开这个会下金蛋的中国市场。
其次，它走不了。
为什么说走不了，就是因为中国市场赚钱，要知道埃隆·马斯克虽然业务范围很广，可除了炒币赚钱之外，最大的收入还是来自汽车业务，而他目光所致的航天业务，目前取得了部分成绩，但一直处于亏损，虽然很多投资，但要见到回报，还遥遥无期。
除此之外，走不了的原因还有很多，就例如虽然口碑直线下滑，但实际上对其销量影响并不算大。据乘联会数据显示，特斯拉中国的批发销量为25845辆，相比上个月35478辆的销量，4月特斯拉销量环比下降27%。
这里环比下滑的销量，与4月底上海车展发生的事情关系并不大，而是因为上海工厂4月对生产线进行升级改造，导致多条生产线停产停工，从而导致4月销量缩水。至于5月销量是否会继续出现下滑，暂时无法下定论。
可是能发现，虽然口碑持续下滑，但目前仅限于特斯拉Model 3这个入门车型，对于Model S和Model X的影响并不大，而这两款车，才是国内消费者认识中的特斯拉，也是如此多人购入Model 3和Model Y的主要原因。
它依旧是标杆，还将持续是标杆
事实上在中国市场，类似特斯拉如今这样的大型公关事件并不少，回想一下当年速腾在国内口碑下滑有多严重，要知道那还是在网络信息远不及现在这样发达的时间线，反观现在？大众依然是国内最畅销的汽车品牌，速腾依然是A+级市场的热门车型。
为什么？
因为是标杆。
和特斯拉现在的处境非常相似，即便口碑迅速下滑，竞争对手虎视眈眈，但不可否认的是，特斯拉依然是目前电动车行业的标杆车企。
首先是品牌溢价，且不说目前还没有涉足Model S、Model Y这样百万级电动车的蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力，就算是保时捷Taycan也不一定能够抢走特斯拉Model S在电动车领域的用户。
这就是品牌溢价，直观的讲，就是为什么Model 3卖24.99万大家直呼“良心！！”，比亚迪汉 EV卖22.98万大家说“再便宜点就好了”。
其次是技术层面，即便之前被曝出特斯拉标榜的“自动驾驶”甚至不如自主品牌L3级别辅助驾驶系统级别高，就是个L2.5级别的辅助驾驶系统。可是你不得不承认，在实际体验上，特斯拉的辅助驾驶系统完胜很多标注L3级别“自动驾驶”的车型。
除此之外，特斯拉在驾驶感受上，绝对不输给同级别豪华品牌，即便是入门版Model 3的驾驶体验绝对不会比BBA的34A要差。
最重要的是埃隆·马斯克宏达宇宙梦逐渐明朗后，其所掌握的航天技术应用在特斯拉上只是时间问题，要知道我们现在用的涡轮增压、HUDU抬头显示等都是来自航天技术，强大的技术背书，给了特斯拉技术保障。试问目前新能源车企中，谁有这样的背书。
回到最开始的问题，近来特斯拉口碑下滑，主要源于国产Model 3的问题，也不排除Model 3的问题没有那么严重，更不排除Model S和Model X也有相关问题，可从现在来看，特斯拉依然是电动车行业，甚至是自动驾驶技术方面的标杆品牌。
不信你看现在那个电动车不想对标一下特斯拉，哪家自动驾驶技术更新、量产后不是第一时间怼一手特斯拉？
这就像汉兰达、途观等标杆车型，吐槽的人很多，也确实有些缺陷，但其核心实力依然细分市场标杆，随着时间推移，销量、口碑依然保持热度。
也就是说，从目前来看，特斯拉依然是电动车的标杆品牌，除了它之外，已经有了更多选择，但它还是那个最好的选择，并不是推荐入手，而是说不要一味的“墙倒众人推”，要看到中国电动车品牌为什么做不到别人这样的高度，是核心竞争力不够。
所以，它还是很能打，且持续能打。
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