DSG（direct shift gearbox）是大众汽车自主研发的变速箱系列，特殊释义为“直接换挡变速器”，在原理上与DCT（double clutch transmission）双离合变速箱相同，只是早期为了体现该变速箱换挡速度的优势而取了这个名称，后来又因为该名称被消费者熟知，就一直流传下来。DSG主要是为欧洲和亚洲的市场而设计，北美、澳洲市场则对该变速箱的接受程度较差，因此大众不得不采用爱信的AT变速箱与动力系统搭配。
该系列变速箱有几个不同的类别，从离合器上来看分为两类：干式双离合与湿式双离合，从变速箱齿轮结构上又分为6速与7速两种形式，变速箱壳体结构上又分为横置、纵置两种类型。每一种型号的DSG变速箱都有自己的优缺点，车叔今天就和大家分享一下DSG各类变速箱的优缺点。
中国市场特供的DQ200变速箱
DQ200型七速干式双离合变速箱使用“干摩擦式离合器”作为控制动力结合、分离的部件，耐用性较差。由于没有机油润滑系统与主动散热系统，在长时间低速蠕行或频繁启停时，离合器高频率的半联动工况必然会让离合器摩擦片快速磨损，由于在离合器滑动摩擦时会产生大量热能，降低了离合器摩擦片的摩擦系数，让离合器打滑更加严重，从而形成恶性循环。
为了提高动力结合过程中的平顺性，大众为DQ200设计了一套双质量飞轮，但从用户反映的情况来看，该飞轮普遍有生锈的问题，容易让飞轮在扭振（离合器结合瞬间）的过程中产生异常摩擦，让离合器发生异响。综上所述，这台变速箱的品质不是很好，如果需要购买新车，应当避开搭载DQ200变速箱的车型。
DQ200装备车辆包括：朗逸（参数丨图片）、宝来、速腾、凌渡、迈腾1.4T车型、帕萨特1.4T车型、高尔夫、奥迪A3、奥迪Q2L等。
DQ250与DQ380
湿式双离合变速箱
除了DQ200以外，DSG其他变速箱均为湿式双离合设计，其中DQ250作为之前大众集团主力变速箱型号，在欧洲在售的大部分大众车型上装备，该变速箱稳定的质量及耐久性、极高的传动效率以及毫秒级换挡速度让它备受好评，在2018年之后，大众推出升级后的DQ380变速箱，由之前的六个前进挡升级到七个，而且简化了齿轮组支架结构，体积和重量没有比之前的6速变速箱增加太多。由于这些型号的变速箱离合器有比较完整的润滑、散热系统，因此质量足够可靠、稳定，只是相比有液力变矩器的AT变速箱来说，低速蠕行时的品质还有待提高。
足够高的传动速度与换挡效率一直是双离合变速箱的优势，因为在传动时动力是依靠离合器刚性结合的，因此在传动过程中的动力损耗比较小。AT变速箱在低速工况下通过液力变矩器传递动力，液态流体以及泵轮与导轮都会导致机械能损失，所以整体传动效率不高，对车辆动力性能和油耗都有不利影响。
不同区域的变速箱策略
欧洲市场的大众奥迪产品同样装备双离合变速箱，不过还有相当一部分市场份额被手动变速箱占据。欧洲市场的另一个特点则是柴油涡轮增压发动机大行其道，众所周知，柴油发动机因为是压燃做功，因此热效率远超汽油发动机，深受欧洲消费者的喜爱。
即使是同样的发动机，欧规与中规之间也存在差异，同样是EA211序列的1.4T发动机，欧规机型可以在1500rpm-3500rpm区间维持峰值扭矩输出，而在国内合资生产的发动机扭矩区间却在1750rpm-3000rpm之间，范围区间差距非常明显。为了匹配发动机的扭矩输出，进口车型全部采用DQ250六档湿式双离合变速箱。
大众集团在北美主要以爱信供应的6AT或8AT为主，只是在高尔夫GTI等高性能产品上保留了湿式双离合的选择，由此可见市场策略的区别。海外版本的“捷达”已经使用了爱信的8AT手自一体变速箱，以匹配全新的EA211 evo发动机。
车叔总结
大众集团的DSG变速箱特点比较明显，传动效率高、换挡速度快是其最大的优势，因此非常适合装配在性能车上。除了采用干式双离合的DQ200以外，其余型号的可靠性以及质量都比较优秀，消费者可以放心购买。
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