宏光MINI EV上海上牌受限，A0级车一线城市何去何从？

当上海率先开始对微型新能源车出台新政加以上牌干预时，以上汽通用五菱宏光（参数丨图片）MINI EV为首的微型电动车，在一线城市里还有没有出路？

微型车存交通隐患，上海绿牌受限

5月7日，有消息称“五菱宏光MINI EV将不能免费申请上海新能源牌照。”并且“‘五一’以后10万元以下或者车长4.6米以内的上海新能源车都不送牌照。”

针对此消息，中车网求证包括五菱上海官方销售中心在内多家4S店，其均回应“目前上海新政策有做变更，已付款的客户均无牌照，要等到10-15号新政颁布，才能确定后期能不能上牌照。”

“新政只是说不能免费上牌照，但是具体情况并不知道，也可能需要购置税或者拍牌一类。”一名上海五菱销售中心人士对中车网表示。

随后中车网致电上海多区交警支队车辆管理科，但并未接通。

在特斯拉、蔚来、理想等造车新势力定位高端进军新能源车领域时，以上汽通用五菱宏光MINI 为首的微型新能源车走了一条不同的路线——低成本低售价进军新能源领域。

2020年成都车展上，上汽通用五菱推出五菱宏光MINI EV，2020年7月，其销量为7348辆，仅上市4月后，12月其月销量突破3万辆达32097辆，随后，宏光MINI EV销量直线上涨，月销量多次超过特斯拉，跃居新能源车榜首。4月19日上海车展上，上汽通用五菱推出宏光MINI EV马卡龙车型，售价在3.76-4.36万元。

公开数据显示，微型新能源汽车市占率从2017年的68%下滑至2019年30%以下，2020年后半年随着中高端电动车普遍出现以及汽车下乡带动微型车销量走高，部分主流车企相继推出一系列小微型电动车，据相关消息显示，目前中国新能源市场上有长城欧拉好猫、黑猫等、奇瑞小蚂蚁，零跑T03等33款10万元以下A00级以及A0级车型在售。

“当整个充电网络更加普及之后，这种微型新能源车型会有一个很大市场，但是这种微型车多了后对城市交通影响这是需要估量的问题。”汽车分析师张晓亮曾对中车网表示。

“所谓微型新能源车，在一定程度上，与一般所认为的新能源汽车不同，只是一种低成本电池动力与车体结构的大杂烩，并不是所有电动汽车都能称为新能源汽车。与此同时，这类所谓微型新能源车在安全性、可靠性等方面也缺乏足够的保障，在城市中可能加剧拥堵和事故的隐患。”香颂资本董事长沈萌对中车网表述微型新能源车对于城市的影响。

新政对销量影响有限

此次上海推出新政或是限制微型新能源车型在一线城市流通。“像五菱宏光MINI EV这款车型，一直以来都是公司给上牌照免费赠送客户，而不能个人单独申请绿牌，新政施行必然会影响到4S店车型销量。”上述4S店销售人士对中车网表示。

2020年11月，上海实行“外省牌照限行”新政，外省牌照车主只能换一块沪牌或者直接换一辆能免费上沪牌的新能源汽车。一时间，上海市新能源车销量增长；此次微型新能源车免费上沪牌新政变更，或会影响上海未拥有沪牌而选择短期内以微型新能源车为代步工具的外牌车主。

不过，新政对以五菱宏光MINI EV为首的微型新能源车整体销量影响有限。“五菱宏光的定位就是在非主流城市的市场和非主流消费的群体，因此上海的规定对五菱宏光的影响有限。”香颂资本董事长沈萌对中车网表示。

自2018年开始，宝骏、江淮、奇瑞等品牌，纷纷通过与各地政府合作，分别在柳州、潍坊、济宁等三四线城市发展。2019年，合肥和潍坊两个城市贡献江淮iEV6E70%销量；宝骏8成以上上牌量来自柳州和南宁。据公开数据显示。五菱宏光MINI EV在二三线城市销量占比为62%，而一线城市仅为3.8%。

事实上，像五菱宏光MINI EV等微型电动车售价较低可迅速走量，这或成为多家车企获得双积分的重要新能源市场。据了解，2020年上汽通用五菱获得44万正积分，而这些积分可以用以自身燃油车生产份额，也可以出售获取收入。

“目前新能源市场从高端和低端市场突破，未来或向中部A级车渗透。”乘联会秘书长崔东树对中车网表示。

针对于新政出台后，上汽通用五菱官方会如何应对，中车网致电上汽通用五菱官方，截至发稿其并未回复。