价格战中独善其身多年布局一朝功成，刘强东笑了

最近有个潮词儿，叫“内卷”，关于这个词可能很多人还不是很理解，通俗解释一下比如一家子兄弟姐妹，没本事向外面抢资源，只好关起门来内斗，整天琢磨着算计同胞，争夺爸妈那点儿财产。

而这个词用在近阶段的快递行业倒是尤为合适了，快递员工资不足5000，小快递网点纷纷倒闭，消费者服务体验越来越差，本来就僧多粥少，还跑出来个极兔这样的不速之客，快递费直接被拉到1.5元。以价格战为代表的快递行业“内卷化”愈演愈烈，就连顺丰老大哥，前一阵子都爆出了巨额赤字。然而，逆袭的京东物流算是个卓尔不群的存在。

1京东物流的独善其身得益于电商物流体系的互相加持

5月2日晚，港交所信息显示，京东物流已通过港交所聆讯，并披露聆讯后资料集。招股书显示，2020年全年京东物流收入734亿元，同比增长47.2%，一体化供应链收入占比达75.8%。另外，京东物流外部客户收入占比已经从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。

如果说当年的京东物流没少拉京东电商的后腿，那么近几年京东电商结合物流的优势已经渐渐显现，在菜鸟驿站还在忙活最后一公里的时候，京东到家已经在深挖一小时了。可以说，京东也在借助京东物流的强大履约能力，在不断抚平电商时效性的最大痛点，并且不断强化消费者对于京东电商的认知，那就是“如果着急用，一定选京东”。

自家电商给物流做奶娘，自家物流为电商做护城河。所以这两年的电商战场上，在社交电商、直播电商一波又一波的侵袭中，京东从未丢失自己鲜明的核心竞争优势。而在下半场的物流之争，京东物流在平台稳定的支持之下，外部客户业务也在稳定增长。

没有搅入物流行业价格战这滩浑水，只是因为人家京东物流本来就是含着金钥匙出生的富二代，就连京东香港二次上市募集的资金据说都将用在它身上，每年都要抽一天送快递的东哥为这个娃用心良苦啊。

2、价格战是快递行业绕不开的阵痛

凡是以规模取胜的行业，最终都要走到价格战这个环节，这是行业由分散向集中不断发展的过程中必将经历的分娩阵痛，是一种市场行为。虽然快递行业也一直在拼价格战，但是这两年战事尤为惨烈。2020年快递单价同比下降10.6%，到10.55元/件，这是2014年以来快递单价的最大降幅，已经累计下降了28%。

快递企业本身为了增加产能利用率、形成规模效应、抢占市场份额，必然会半推半就加入到价格战中来，产能利用率一直不足的顺丰也开始顺势推出新业务“丰网会”，直面通达系企业 ，在未来也可能会成为价格战的重要参与者。

为什么业内喜欢把顺丰和京东相提并论？因为三通一达、包括百世、极兔在时效、服务等方面同质化严重，除了价格没有任何其它竞争力，这就造成“价低者得”的行业困境。因为快递行业本身与电商行业深度捆绑，所以当电商本身利润收紧的情况下，客户的稳定性更是岌岌可危，比如在义乌那样的快递行业兵家必争之地，商家因为两毛三毛甚至一毛钱就可以换一家快递公司。

在极兔跳进来搅局之前，快递行业的价格战还是不温不火的。极兔搭上拼多多，在不到一年的时间日均2000万单，这是之前“通达系”拼了十几年的成绩。极兔的快速崛起除了兄弟拼多多的助力，就是展现了人民币玩家的魅力，极兔边亏钱抢市场边获得18亿美元的融资，估值78亿美元，超过三通一达、百世这些老牌。

这也足见市占率（尤其是市占率增幅）在资本眼中远比短期利润更香，这番操作也必然让“老家伙们”红了眼，那还不撸起袖子，赌上家底，下场拼一波？

3阵痛过后必然迎来的是行业新生

价格可以在一定时期内脱离成本，但不可能长久脱离“成本底线”。任何行业成本下降都要遵循市场规律，极兔也不可能无限制亏钱抢市场。我们做个测算：即便不算面单成本，单票成本最低也在1.8元左右，包含1元的派送费，0.5元的单票运输成本，0.3元的单票操作成本。因此，快递价格长期低于1.8元本身就是不可持续的。

网点效益和人员稳定性直接决定了产业末端竞争力。价格战导致企业利润率降低，那么层层盘剥下来，最苦的就是基层网点，如风箱里的老鼠，两头受气，甚至有基层网点老板借高利贷饮鸩止渴，一个快递只有4毛利润，有老板算了一笔账：4毛中，短信费就占了4分，再除去运输的成本，一个订单的利润就剩3毛，别说给员工发工资，买个馒头都难了。这些直接导致大批网点破产，倒逼网点改革出清，进而促进行业整合（企业整合、末端整合）的加速。

长期无序竞争愈演愈烈，必然引发监管层面对这些问题的注意，相关政策也会陆续出台，比如，前一阵子义乌邮政管理局对两家快递企业的“低价倾销”行为进行了干预，从而从宏观调控层面影响了价格战的走势。

未来这个行业，很难跑出第二个极兔，新入局者的挑战成本将会水涨船高。不但成本效益的巨大鸿沟会阻止新玩家的入场，而且，必然会从单一的价格竞争转向全面竞争，不但要抓市场份额，也要考虑精细化管理。这个行业也必然要回归它解决时间空间矛盾的服务本质上面去，末端管理也将替代价格成为核心竞争力的角逐点。必须用科技去赋能多元化的服务体系（快递+仓储+快运+……甚至成为综合物流服务商）、更快更稳定的时效将是未来竞争的关键。

4、写在最后

今天这篇还真不是京东的软文，但写到这里婷克丽又忍不住想吹一下东哥，因为京东物流在综合实力和基础设施的构建上明显已经甩出对手几条街了，说未来已来，领先于行业都不算太过火，也许是创业之初的远见卓识，也许对于服务客户这个终极目标，东哥是有情怀的，说到底，什么才是未来商业社会的核心优势？核心竞争力？我们边走边看。